Новий салон та тихіша експлуатація: чому новий Airbus A350-900 від KLM є інструментом виживання для регуляторів

Авторство: Simple Flying

На Simple Flying ми часто повідомляємо про те, як літаки входять до флотів перевізників, і розмірковуємо про те, як замовлення та поставки розширять стратегію авіакомпанії; як нові літаки зроблять перевізника ефективнішим і змінять спосіб роботи його мережі. Однак оновлення флоту KLM Royal Dutch Airlines , яке включає неймовірно тихий Airbus A350-900, свідчить про щось більш фундаментальне. Це говорить про те, що перевізник інвестує, щоб вижити в умовах дедалі суворішого регуляторного середовища. Зокрема, щодо правил щодо шуму в аеропорту Схіпхол в Амстердамі (AMS).

Читайте далі, щоб дізнатися про дії, які вживають уряд Нідерландів та аеропорт Схіпхол, щоб змусити авіакомпанії зменшити рівень шуму, та як KLM реагує на це оновленням флоту, яке включатиме A350-900. Потім я розгляну, що робить A350 таким тихим літаком як для пасажирів, так і для тих, хто на землі.

Війна Амстердама з авіаційним шумом

Авторство: Shutterstock

Уряд Нідерландів вже давно реагує на тиск громадськості щодо зменшення величезного шумового забруднення, спричиненого авіацією. Оновлення флоту KLM є реакцією на цей тиск, водночас намагаючись обійти нові заходи, запроваджені урядом. У 2025 році він змусив аеропорт Схіпхол скоротити нічні рейси на 5000. Уряд також звертає увагу на шум і застарілі суперджамбо, гарантуючи, що Boeing 747-400 не підніматиметься в небо над Амстердамом між 23:00 та 7:00 .

Ці заходи стали ескалацією аналогічних спроб зробити повітряний простір Амстердама тихішим. У 2019 році аеропорт Схіпхол скоротив свою діяльність на 10%. Він також спробував мотивувати перевізників використовувати сучасні реактивні літаки, встановивши доплату за найгучніші літаки. Схіпхол був змушений запровадити ці заходи, оскільки регулятори розглядають можливість повного закриття аеропорту вночі вже з листопада 2026 року.

Ці зусилля також поширилися на приватну авіацію. У 2023 році уряд оголосив про плани скоротити вдвічі кількість приватних рейсів зі Схіпхолу . Цей крок було зроблено після того, як дані показали, що 20% шумового забруднення Схіпхолу спричиняють приватні літаки. Це також є ознакою ширшого розчарування Нідерландів у галузі. RTL Nieuws, голландська новинна компанія, виявила, що 10% приватних рейсів здійснюються в межах 124 миль (200 км), причому більшість з них виконують роль рейсів для переміщення, а не перевезення пасажирів. EBAA, приватна організація авіаційної торгівлі, відповіла: «Корпоративна авіаційна галузь є важливим двигуном і забезпечує 9000 робочих місць у цьому секторі та 2 мільярди євро [2,1 мільярда доларів] на рік економічного зростання в Нідерландах».

План KLM щодо зменшення шумового забруднення

Авторство: Shutterstock

Як національний перевізник Нідерландів, KLM також бере на себе відповідальність за зменшення шумового забруднення. Влітку 2024 року авіакомпанія оголосила про свою відповідь на запропоновані урядові постанови в аеропорту Схіпхол, спрямовані на задоволення потреб амстердамців без економічних втрат. У своїй стратегії перевізник запропонував зосередитися на оновленні флоту (центральною частиною якого є A350), нових експлуатаційних процедурах та польотах лише найтихіших літаків вночі. Тим часом перевізник продовжує виступати проти обмеження польотів, яке, на його думку, розірве міжнародні сполучення Нідерландів, стверджуючи, що це має бути крайнім заходом.

Баррі тер Ворт, головний виконавчий директор з питань головних операцій та виконавчий віце-президент з розвитку бізнесу, сказав: «Ми вважаємо, що це найкращий спосіб розробити збалансований та ефективний пакет заходів для зменшення впливу шуму, водночас забезпечуючи збереження чудового міжнародного сполучення». KLM та авіаційна галузь успішно реалізували цей збалансований підхід, оскільки уряд Нідерландів відмовився від планів щодо обмеження кількості рейсів на літо у листопаді 2023 року.

Стратегія KLM щодо зниження рівня шуму повністю викладена в її плані «Чистіше, тихіше, ефективніше». Вона відповідає чотирьом елементам «Збалансованого підходу» Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA). IATA пропонує зменшення викидів шуму за рахунок нових технологій та літаків, кращого планування землекористування, оптимізованих експлуатаційних процедур та, як крайній захід, обмежень на кількість польотів.

Коли прибуває A350-900

Авторство: Shutterstock

Центральним елементом стратегії KLM щодо зниження шуму буде перший A350-900, який має прибути цього літа, хоча він не обов'язково надійде в експлуатацію так швидко. Люк Діас із Simple Flying нещодавно повідомив про прибуття A350 KLM на остаточне складання в Тулузі . Літак під назвою MSN809 вже мав встановлені крила та шасі з вуглецевого волокна. Тепер його кабіну необхідно встановити, перш ніж фюзеляж буде пофарбовано в характерний синій колір KLM.

Флот A350 компанії KLM матиме 34 місця бізнес-класу в конфігурації 1-2-1. Це будуть розкладні сидіння. Для пасажирів преміум-класу з меншим бюджетом буде доступний преміум-економ. У салоні преміум-економу з компонуванням 2-4-2 буде 26 таких місць.

За преміум-економом, але перед стандартним економом, будуть розташовані 33 місця економ-класу комфорту. Пасажири матимуть змогу насолоджуватися додатковим простором для ніг та вдвічі більшим кутом нахилу спинки, сенсорним екраном UHD під час польоту, розетками USB-C та просторим компонуванням 3-3-3.

Замовлення A350 від Air France-KLM

Авторство: Shutterstock

MSN809 – це перший крок у оновленні флоту KLM вартістю сім мільярдів євро.

«Ми перебуваємо в процесі величезної трансформації нашого флоту... Від регіональних та середньомагістральних до далекомагістральних та вантажних – кожна частина нашого флоту розвивається», – сказав Бас Браунс, фінансовий директор KLM, журналу Airways Magazine .

Авіакомпанія отримає свої A350 в рамках більшого замовлення від групи Air France-KLM. Спочатку група замовила 39 A350-900 та 11 A350-1000. Simple Flying раніше повідомляла, що вісім із замовлень -1000 було переведено на -900 . Перевізник придбає ці літаки для заміни своїх A330 та Boeing 777.

✕Видалити рекламу

Літак	Кількість	Середній вік
Аеробус А330-200	6	19,5 років
Аеробус А330-300	5	12,8 років
Боїнг 777-300ER	16	11,6 років
Боїнг 777-200ER	15	20,6 років

Air France-KLM вважає, що A350-900 стануть революційними для обох авіакомпаній, виходячи за рамки простого доступу до тихіших літаків.

Генеральний директор Бенджамін Сміт заявив, що A350 «ідеально відповідає мережевим потребам Групи та може похвалитися видатними характеристиками: це тихіший, паливоекономічніший та економічніший літак порівняно з попередніми поколіннями».

Чому A350-900 такий тихий

Авторство: Shutterstock

Обидва варіанти A350 є одними з найтихіших у світі широкофюзеляжних літаків для пасажирів, екіпажу та тих, хто знаходиться на землі. Шум у салоні на 5 дБ нижчий, ніж у широкофюзеляжних літаків попереднього покоління, а для пасажирів у передній частині літака рівень шуму сягає 9 дБ. Для людей на землі основним фактором зниження шуму є вдосконалення, досягнуті Rolls-Royce Trent XWB. Турбовентиляторні двигуни мають акустичні обшивки та передову геометрію лопатей вентилятора, які поглинають значну частину звуку. Вентилятори також обертаються повільніше, створюючи менше шуму повітря та двигуна, зберігаючи при цьому необхідну потужність. Ці елементи працюють разом для зменшення шуму, причому найбільш помітний вплив спостерігається під час зльоту, коли двигуни досягають пікової потужності.

Усередині салону акцент робиться на іншому. Airbus розробив фюзеляж, який ізолює та поглинає більшу частину звуку, перш ніж він досягне пасажирів. Всередині підлоги, бокових стінок та стелі є кілька шарів ізоляції, щоб звук ззовні літака не проникав назовні. Повітроводи та вентиляційні системи були модифіковані, щоб усунути шумний потік повітря. Нарешті, інженери Airbus обрали м’якші матеріали, які гасять вібрацію. Це допомагає запобігти поширенню шуму по салону.

Поєднання особливостей двигуна та салону створює комфортнішу атмосферу всередині, що дозволяє пасажирам розслаблятися, працювати та спати. Тим часом, перевізники, які літають цим літаком, менше зазнають шумових обмежень під час польотів.

A350 може допомогти KLM зберегти свої наддалекомагістральні маршрути

Шуттерсток

A350 відомий своєю неймовірною дальністю польоту у 8500 морських миль (15 750 км). Його поява у флоті KLM може допомогти голландському авіаперевізнику підтримувати свої найдовші маршрути зі Схіпхолу, оскільки законодавство аеропорту щодо шуму стає дедалі обмежувальнішим. Прикладом такого наддовгого маршруту є маршрут Амстердам – Джакарта, за яким у січні 2026 року було виконано 26 рейсів у кожному напрямку . 24 з цих рейсів були виконані сучасним і тихим літаком 787-9 Dreamliner , проте два були виконані старіючим літаком 777-200ER перевізника. Слід зазначити, що це не прямий маршрут, проте перший етап, Амстердам – Куала-Лумпур, все ще неймовірно довгий – 12 годин 15 хвилин.

Інший рейс з однією пересадкою до Азії, який пропонує KLM з Амстердама, – це маршрут до Денпасара (DPS). Цей пункт призначення знаходиться за 7 553 милі (12 155 км) від столиці Нідерландів. Рейс має зупинку в аеропорту Сінгапур Чангі (SIN). Перший етап триває 12 годин 35 хвилин, а коротший другий етап – дві години 45 хвилин. Окрім Азії, KLM також виконує вражаюче довгий маршрут до Південної Америки з Амстердама. Він обслуговує Сантьяго (SCL) через Буенос-Айрес. Цей кінцевий пункт призначення знаходиться за величезні 7 445 миль (11 981 км) від Амстердама. Перший етап триває суттєво – 13 годин 55 хвилин, а другий – значно коротший – дві години 10 хвилин.

З огляду на те, що A350 має більшу дальність польоту, ніж 787-9 та 777-200ER, цікаво поміркувати, чи KLM може спробувати ці одноступінчасті азійські маршрути як прямі рейси. Це зменшило б витрати на одне місце та дозволило б пасажирам перевізника швидше дістатися до місця призначення.