easyJet просить пасажирів покинути рейс, оскільки літак був занадто важким

Авторство: Shutterstock | Простий політ 

11 квітня п'ятьох пасажирів попросили залишити рейс easyJet , що вилітав з лондонського аеропорту Саутенд (SEN) до Малаги, після того, як, як повідомляє BBC , літак визнали занадто важким для безпечного зльоту. Це незвичайне прохання пролунало після того, як остаточні розрахунки льотних характеристик показали, що літак не може злетіти в межах безпечних норм за існуючих умов. Хоча такі ситуації трапляються рідко, вони підкреслюють складний баланс фізики, погоди та інфраструктури, який лежить в основі кожного комерційного рейсу.

Хоча авіакомпанії регулярно розраховують вагу та льотні характеристики літака перед вильотом, зміни умов в останню хвилину все одно можуть створювати непередбачені проблеми. У цьому випадку поєднання короткої злітно-посадкової смуги та несприятливих вітрових умов означало, що літак не зміг створити достатню підйомну силу за запланованої ваги. Рішення про вивантаження пасажирів забезпечило дотримання суворих правил безпеки.

Чому пасажирів попросили вийти

Авторство: Shutterstock

Інциднт стосувався рейсу 7008 авіакомпанії easyJet, який мав виконуватися з Саутенда до Малаги. Після завершення посадки розрахунки показали, що літак перевищив допустиму злітну вагу для конкретних умов. Щоб вирішити проблему, п'ятеро пасажирів зголосилися вийти на борт, що дозволило рейсу безпечно вилетіти.

Хоча висадка пасажирів не є стандартною практикою, вона залишається визнаною непередбаченою ситуацією в авіації. Авіакомпанії повинні забезпечити, щоб літаки могли розвивати достатню швидкість і підіймальну силу в межах доступної довжини злітно-посадкової смуги. У цьому випадку відносно коротка злітно-посадкова смуга Саутенда, довжиною лише 6089 футів (1856 метрів), обмежувала допустиму похибку.

Відсутність зустрічного вітру була критичним фактором. Зазвичай зустрічний вітер допомагає літакам швидше підніматися в повітря, збільшуючи потік повітря над крилами. Без цієї природної допомоги літаку потрібна була довша злітно-посадкова смуга та вища швидкість зльоту. Ці умови не могли бути виконані за запланованої ваги.

«Вітер, що знаходиться на 50° від напрямку злітно-посадкової смуги, майже не створює зустрічного вітру», – сказав BBC News Гай Граттон, професор випробувань та оцінки літаків у Кренфілдському університеті. «Зазвичай зустрічний вітер є – в Англії вітер зазвичай дме з південного заходу, [що] вирівнюється зі злітно-посадковою смугою Саутенда, яка спрямована на 230° і допомагає скоротити злети».

Фізика, що лежить в основі рішення

Авторство: Shutterstock

Характеристики літака визначаються чотирма фундаментальними силами: підйомною силою, вагою (гравітацією), тягою та опором . Для зльоту підйомна сила повинна перевищувати вагу, яка значною мірою залежить від щільності повітря, швидкості та конфігурації крила. Коли літак стає занадто важким, йому потрібна більша підйомна сила, а отже, і вища швидкість для зльоту.

Погода також відіграє важливу роль у цьому балансі. Тепле повітря має меншу щільність, що знижує як потужність двигуна, так і підіймальну силу, що створюється крилами. Аналогічно, напрямок вітру може як сприяти, так і перешкоджати зльоту. Сильний зустрічний вітер покращує характеристики, тоді як бічний або попутний вітер може значно їх знизити.

У цьому випадку напрямок вітру забезпечував майже повну відсутність зустрічного вітру, що фактично позбавляло ключової переваги в льотних характеристиках. У поєднанні з вагою літака це створило ситуацію, за якої безпечний зліт не міг бути гарантований у межах доступної довжини злітно-посадкової смуги. Єдиним життєздатним рішенням було зменшення ваги.

Довжина злітно-посадкової смуги також стає обмежувальним фактором у таких ситуаціях. Більші аеропорти, такі як аеропорт Лондон Станстед (STN) або аеропорт Лондон Лутон (LTN), мають значно довші злітно-посадкові смуги, що забезпечує більшу гнучкість у граничних умовах. Однак у менших аеропортах, таких як Саутенд, експлуатаційні запаси є меншими, що робить обмеження ваги більш критичними.

Як навколишнє середовище формує характеристики літака

Авторство: Shutterstock

Хоча ця ситуація може здатися пасажирам незвичною, вона не є безпрецедентною у світі авіації. Фактично, ідентичні інциденти вже траплялися в аеропорту Саутенд раніше, зокрема на тому ж маршруті до Малаги у 2014 році . Такі події частіше трапляються в аеропортах з коротшими злітно-посадковими смугами або в регіонах зі змінними погодними умовами.

Авіакомпанії зазвичай оцінюють вагу пасажирів, використовуючи стандартизовані середні значення, а не зважуючи окремих осіб. Згідно з дослідженням 2022 року, проведеним Агентством з авіаційної безпеки Європейського Союзу, середня вага пасажира, включаючи ручну поклажу, становить близько 84 кілограмів (185 фунтів) . Однак ці оцінки іноді можуть бути неточними, особливо на рейсах з повним завантаженням.

Цікаво, що проблему зазвичай виявляють ще до посадки. У цьому випадку галузеві експерти зазначили, що дещо незвично, щоб проблему виявляли лише після того, як пасажири вже були в літаку. Ранні ранкові вильоти, операційний тиск та зміни погоди в останню хвилину можуть сприяти таким сценаріям.

Ще однією проблемною зоною, яка може призвести до обмежень за вагою, є високогірні аеропорти. Відомим прикладом є маршрут Шеньчжень–Мехіко авіакомпанії China Southern Airlines , який включає технічну зупинку в Тіхуані лише на зворотному шляху . Незважаючи на довгу злітно-посадкову смугу, Міжнародний аеропорт Мехіко (MEX) розташований на висоті приблизно 7300 футів, де розріджене повітря значно знижує ефективність двигуна та підйомну силу. Літаки, що вилітають з таких висот, повинні обмежувати вагу або збільшувати дистанцію зльоту. Це часто означає зупинки для дозаправки в аеропортах, розташованих на меншій висоті, щоб ефективно виконувати далекомагістральні рейси.

У майбутньому зміна клімату може збільшити частоту цих експлуатаційних проблем. Підвищення температури та зміна характеру вітру можуть знизити середню щільність повітря та змінити ефективність вирівнювання злітно-посадкової смуги. Як наслідок, авіакомпаніям, можливо, доведеться впроваджувати більш консервативне планування ваги, щоб уникнути збоїв в останню хвилину.