За високих цін на нафту не спостерігається зростання кількості пенсіонерів.

ОРЛАНДО, Флорида — Авіакомпанії вносять корективи у відповідь на зміну попиту, пов'язану з конфліктом на Близькому Сході, але немає жодних доказів того, що хвиля звільнень неминуча.

«Ми не обов’язково побачимо величезне зростання кількості виведених з експлуатації літаків в результаті конфлікту», – сказав директор Aviation Week з питань Fleet Data Services Ден Вільямс у день відкриття заходу MRO Americas , який відбувся 21 квітня на Aviation Week. «Однак ми можемо побачити зростання кількості літаків, що знаходяться на зберіганні».

Вільямс сказав, що деякі перевізники відреагують на підвищення цін на паливо та слабкий попит, виводячи з експлуатації літаки, які вже призначені для найближчого виведення з експлуатації, такі як чотири Airbus A340-600 та два Boeing 747-400 авіакомпанії Lufthansa . Але на відміну від періоду після спаду, спричиненого COVID-19 у 2020 році, офіційне виведення з експлуатації буде відкладено, доки не стануть зрозумілими моделі попиту.

Поставки нових літаків продовжуватимуться швидкими темпами, оскільки оператори переходять на більш ефективне обладнання, сказав він. Якщо наслідки конфлікту, спричинені високими цінами на нафту та зниженням попиту, триватимуть і після літа, активність більшої кількості старих літаків, ймовірно, уповільниться, оскільки авіакомпанії вичікуватимуть. «Вони можуть трохи скоротити свої розклади. Вони можуть використовувати деякі [старіші] літаки трохи менше», – сказав Вільямс.

У останньому прогнозі Fleet and MRO від Aviation Week, який охоплює літаки, сертифіковані для 19 або більше місць, і був завершений до початку конфлікту на Близькому Сході, передбачається, що кількість виведених з експлуатації літаків зросте з прогнозованих 600 цього року до 1200 у 2030 році.

Дані галузі за останні дні вказують на вимірне скорочення, але не на значне падіння пропускної здатності авіакомпаній або попиту на вторинному ринку. GE Aerospace знизила прогноз щодо вильотів на весь рік з високих однозначних значень до середніх однозначних. Це враховує «низьке двозначне зниження на Близькому Сході» та «помірне скорочення» в інших регіонах, заявив президент GE Aerospace Ларрі Калп на конференції з питань прибутків 21 квітня.

«Виходячи з нашого досвіду під час світової фінансової кризи, вплив на послуги, ймовірно, відставатиме від змін попиту на повітряні перевезення на кілька кварталів, після чого настане період зростання вище середнього», – додав Калп.

21 квітня авіакомпанія Alaska Air Group повідомила, що цього кварталу скоротить заплановані потужності на 1%. Заплановане розширення на 2-3% у 2026 році залишається під питанням.

Такі незначні короткострокові зміни підтверджують думку про те, що перевізники готові витримати вищі ціни на паливо протягом короткого часу в надії на сильне відновлення, коли ціни на паливо знизяться.

«Я знаю, що це тільки початок, але зараз, у квітні, як кількість припаркованих літаків, так і виведених з експлуатації літаків справді низькі», – сказав під час телефонної розмови фінансовий директор GE Aerospace Рахул Гай. «Фактично, кількість виведених з експлуатації літаків [у першому кварталі] для CFM56 була меншою, ніж у четвертому кварталі 2025 року. Ми не спостерігаємо жодного зростання жодної з цих двох тенденцій».