Амбіції арабських авіаперевезень залишаються незмінними

Emirates SkyCargo експлуатує 11 вантажних літаків Boeing 777 та орендує п'ять вантажних літаків Boeing 747 з мокрим лізингом.Авторство: Група авіакомпаній Емірейтс

Завдяки зростанню флоту вантажних суден, близькосхідні перевізники мають чіткі плани розвитку свого вантажного бізнесу, навіть якщо через перебої в регіонах цей бізнес тимчасово призупинено.

З початком нового року було мало підстав вважати, що перспективи авіаперевезень на Близькому Сході будуть чимось іншим, окрім світлих.

Сектор авіаперевезень загалом протягом попереднього року знову продемонстрував свою стійкість, оскільки ринок адаптувався до зміни попиту, спричиненої дипломатією адміністрації Трампа за допомогою тарифної стратегії.

Замість того, щоб придушити авіаперевезення, ринок зміцнився, оскільки підприємства «завантажилися» товарами наперед, щоб поповнити запаси до того, як тарифи – або їх загроза – набули чинності, тоді як альтернативні торговельні шляхи розвивалися для протидії найбільш постраждалим ринкам. Дані IATA показують, що хоча авіаперевезення між Азіатсько-Тихоокеанським регіоном та Північною Америкою – найбільшим торговельним шляхом у світі – минулого року дещо скоротилися, це було більш ніж компенсовано зростанням на інших ринках Азіатсько-Тихоокеанського регіону, зокрема до Європи, де зростання склало понад 10%.

Це допомогло як забезпечити краще економічне зростання протягом року, ніж вважалося спочатку, так і зміцнити авіаційні вантажні перевезення. Загалом, обсяги авіаційних вантажів зросли на 3,4% у 2025 році, і хоча прогнозувалося, що міжнародна торгівля цього року сповільниться, IATA розпочала рік з прогнозу зростання авіаційних вантажів на 2,6%.

Близькосхідні перевізники, на які припадає близько 13% світового ринку авіаперевезень, прагнули отримати свою частку. 2025 рік був незначним для зростання авіаперевезень у регіоні. Хоча це частково відображало вплив геополітичних подій у першому півріччі, це також було результатом сильних порівняльних результатів попереднього року.

Вплив конфлікту

Але перспективи авіаперевезень у Перській затоці, як і в ширшому авіаційному секторі Близького Сходу, постраждали від кризи в регіоні.

Вплив на сектор швидко став очевидним; галузеві аналітики Xeneta, відзначаючи закриття повітряного простору та скасування рейсів, негайно вивели з ринку 12% світових авіаперевезень.

В результаті, з кінця лютого історія авіаперевезень у Перській затоці була не стільки про продовження розширення, скільки про повільну спробу відновлення.

Наприклад, Qatar Airways Cargo була змушена призупинити свої рейси з Дохи 28 лютого після закриття повітряного простору Катару. З 21 березня вона змогла виконувати вантажні рейси з Дохи після того, як регулятор цивільної авіації країни дозволив низку обмежених операційних коридорів. Це включало рейси до шести індійських напрямків, п'яти інших по всій Азії, двох у Європі та двох трансатлантичних операцій. Відтоді це було поступово відновлено для понад 50 напрямків.

Перевізник управляв мережею з понад 60 вантажних напрямків, обслуговуючи їх флотом із 30 вантажних літаків Boeing 777, та понад 170 напрямками з вантажними рейсами, які катарський перевізник створив до кризи.

Тим часом ще один постраждалий перевізник, Saudia Cargo, зв'язався з Адміністрацією портів Саудівської Аравії та Адміністрацією закяту, податків та митниці Королівства, щоб активувати нові морсько-повітряні вантажні коридори, спрямовані на пришвидшення потоку вантажів з портів та аеропортів до кінцевих пунктів призначення.

«Ми продовжуємо нашу роль у забезпеченні безперебійного вантажного сполучення в межах Королівства та за його межами», – заявляє авіакомпанія.

Довгострокові амбіції

З огляду на швидкість та масштаби, з якими великі перевізники країн Перської затоки повернулися та задали темп після пандемії Covid, мало хто сумнівається в рішучості цих перевізників відновити звичний режим роботи, коли геополітична ситуація дозволить. Особливо враховуючи акцент, який великі гравці Перської затоки приділяють розвитку своїх відповідних авіавантажних бізнесів.

Наприклад, Emirates SkyCargo експлуатує 11 вантажних літаків Boeing 777 та орендує п'ять вантажних літаків Boeing 747 з екіпажем. Старший віце-президент підрозділу Emirates SkyCargo Бадр Аббас ще до кризи назвав 2026 рік «ключовим роком» для розширення флоту перевізника. SkyCargo очікувала отримати 10 Boeing 777F, включаючи перші переобладнані 777-300 в рамках програми переобладнання 10 пасажирських літаків з Israel Aircraft Industries (IAI).

Дубайський перевізник, який також почав відновлювати свою мережу після часткового відкриття повітряного простору ОАЕ в березні, минулого року додав вісім нових вантажних напрямків, довівши свою загальну кількість до 42 на шести континентах.

Партнерський перевізник з ОАЕ Etihad Airways підкреслив свої довгострокові амбіції в галузі авіаперевезень, підписавши контракт на ще три літаки Airbus A350F на авіасалоні в Дубаї в листопаді, довівши свої зобов'язання щодо нового вантажного літака Airbus до десяти. Це сталося після того, як перевізник минулого року збільшив свій флот вантажних літаків до шести та збільшив доходи від вантажних перевезень на 8% при зрості обсягів на 9% порівняно з 2024 роком.

Можливо, не дивно, враховуючи великі портфелі замовлень на вантажні літаки серед великих авіаперевізників Перської затоки — Qatar Airways замовила до 50 Boeing 777-8F — Airbus та Boeing бачать довгостроковий високий попит на вантажні літаки в регіоні.

У своєму останньому огляді ринку вантажних перевезень Airbus прогнозує попит приблизно на 100 поставок та переобладнань вантажних літаків на Близький Схід протягом наступних 20 років. Більше половини з них будуть великими літаками.

Boeing очікує, що протягом наступних 20 років парк вантажних літаків на Близькому Сході зросте майже втричі, що зумовлено очікуваним зростанням парку великих широкофюзеляжних літаків у 2,5 раза.

Запуск в Ер-Ріяді

Ці амбіції ще більше підкреслюються приходом ще одного великого гравця в регіон. У січні саудівський стартап Riyadh Air запустив свій спеціалізований вантажний підрозділ Riyadh Cargo. Ця операція використовуватиме вантажні потужності флоту широкофюзеляжних літаків Riyadh Air. Перевізник має замовлення та опціони на 62 Boeing 787 та 50 Airbus A350-1000.

«За останні кілька років ми спостерігаємо значне зростання, яке спочатку було зумовлене кризою, спричиненою COVID, а потім кількома факторами, які позитивно вплинули на попит на вантажні та авіаперевезення», – каже керівник глобального відділу вантажних перевезень Riyadh Air Правін Сінгх в інтерв’ю перед початком бойових дій в Ірані.

Зокрема, це включає розвиток електронної комерції, високотехнологічних товарів, швидкопсувних товарів та фармацевтичної продукції.

Нова вантажна операція також відповідає ширшій диверсифікації та економічним амбіціям Саудівської Аравії. «Існує амбіція перетворитися на глобальний логістичний та вантажний хаб, що відповідає Saudi Vision 2030», — каже Сінгх, колишній керівник British Airways та IAG Cargo, який приєднався до перевізника у вересні 2024 року.

«Одним із великих позитивних моментів є наше географічне розташування», – додає він. «Ми маємо дуже зручне розташування, щоб створити природний зв’язок між Азією, субконтинентом, Європою, Африкою та Близьким Сходом».

Авіакомпанія почала виконувати вантажні перевезення на початку листопада, після того як Riyadh Air розпочала рейси між Ер-Ріядом та лондонським аеропортом Хітроу наприкінці жовтня, перед повноцінним комерційним запуском цього року. «Це допомогло нам підтвердити нашу операційну готовність», – пояснює Сінгх.

«Riyadh Air» значною мірою використала свій цифровий підхід. «Ми нічим не відрізняємося з точки зору вантажних перевезень, і наша велика перевага полягає в тому, що ми працюватимемо з чистого аркуша, тому у нас немає застарілих систем, які б нас уповільнювали», — каже Сінгх.

«Ми створюємо цифрову інфраструктуру, завдяки якій ми зрештою зможемо значно пришвидшити прийняття рішень. Це включає швидкість виходу на ринок, оскільки це дуже важливо в авіаперевезеннях».

Riyadh Air ще не окреслила свої наступні пасажирські напрямки, які сприятимуть початковому зростанню Riyadh Cargo.

«Ми будемо нарощувати обсяги перевезень відповідно до розширення перевізника», — каже Сінгх. «Наразі ми дуже зосереджені на наших вантажопідйомних потужностях, які будуть реалізовані завдяки замовленню понад 120 широкофюзеляжних літаків. Це саме по собі дає нам чудову можливість створити ефективну стратегію виходу на ринок у поєднанні з гнучкістю на деяких важливих ринках вантажних перевезень».

Сінгх не уточнив, чи має намір перевізник експлуатувати спеціальні вантажні судна в майбутньому. «Будь-який інший вибір, який ми зробимо, має бути зумовлений попитом», – каже він. «Ми будемо постійно оцінювати інші операційні моделі, щоб переконатися, що вони відповідають нашим стратегічним цілям».

слоти SolitAir

Серед великих інтерконекторів країн Перської затоки один новий гравець на ринку з ОАЕ вважає, що знайшов свою нішу.

Дубайська компанія SolitAir запустила свою діяльність восени 2024 року на літаках Boeing 737-800F, надаючи експрес-щоденні регулярні та чартерні вантажні рейси, що сполучають аеропорт Dubai World Central з ключовими торговельними маршрутами.

«Одна з речей, якої бракувало вже досить давно, — це ідея регулярного щоденного експрес-вантажного авіарейсу, де можна було б обслуговувати всіх, не конкуруючи ні з ким», — каже генеральний директор SolitAir Хамді Осман, також виступаючи в лютому, перед нещодавньою кризою на Близькому Сході.

«Для інтеграторів, авіакомпаній, експедиторів дуже важливо мати когось, хто бере участь та взаємодіє з усіма. Бути саме в середньому секторі на середніх відстанях».

Перевізник зосереджується на маршрутах по всьому Глобальному Півдню, прагнучи співпрацювати з партнерами-широкофюзеляжними авіалініями для сполучення Латинської Америки з Африкою та Близьким Сходом, одночасно обслуговуючи свої основні ринки. «Наша найбільша увага приділяється Африці, Близькому Сходу, СНД та Індійському субконтиненту аж до Китаю та всьому, що знаходиться між ними», — каже Осман.

Хоча нещодавні події на Близькому Сході порушили діяльність у регіоні, перевізник отримає натхнення від сильного старту.

«Ми поставили собі за мету охопити 50 міст протягом трьох років», – каже Осман. SolitAir подолала позначку в 50 напрямків на початку першого кварталу. «Ми почали з перших трьох літаків. Зараз у нас до семи літаків. Ми прагнемо подвоїти їхню кількість».