Генеральний директор Safran бачить стабільну активність у сфері технічного обслуговування двигунів

Авторство: Сиріл Абад/CAPA Pictures/Safran

ЛІОН — Після успішного першого кварталу в галузі технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту (MRO) турбовентиляторних двигунів CFM56 та Leap, Safran не бачить ознак уповільнення, пов'язаного з війною на Близькому Сході, заявив 23 квітня генеральний директор компанії Олів'є Андрієс.

Виступаючи на аналітичній конференції Safran за перший квартал, він сказав, що продажі запасних частин зросли на 29%, а доходи від послуг – на 43% у річному обчисленні. Результати діяльності та сприятливі перспективи компанії дозволили Safran підтвердити свій прогноз на весь рік, згідно з яким доходи від запасних частин зростуть приблизно на 15%, а доходи від послуг – приблизно на 20%.

Доходи від продажу запасних частин для цивільних двигунів виграли від збільшення обсягів робіт. «Було досить велика кількість відвідувань цехів з повним обсягом робіт, що охоплюють не лише основний двигун... але й вентилятор і турбіну низького тиску», – сказав Андрієс. Тим часом контракти на підвищення коефіцієнта польоту Leap за годину призвели до збільшення доходів від обслуговування.

Після розмови з приблизно 20 перевізниками з кожного регіону в середині квітня, Андрієс висловив оптимізм щодо наступних місяців. «Я не отримав жодних ознак потенційного прискорення темпів виведення з експлуатації літаків», – сказав він. «Якщо подивитися на перший квартал, то було виведено з експлуатації 44 літаки з двигунами CFM56, що становить близько 1,5%». Більше того, за останні три-чотири роки більшість перевізників скаржилися на дефіцит потужностей, додав він, а це означає, що попит на відвідування майстерень залишатиметься стабільним.

Його впевненість поширюється і на вплив війни в Ірані. «Якщо ми подивимося на використання CFM56 до та після конфлікту, то воно поки що залишається стабільним», – сказав він. «Тож у нас немає жодних ознак того, що в найближчі місяці відбудеться скорочення обсягу або кількості візитів».

Однак деякі наслідки можуть виникнути для діяльності з технічного обслуговування та ремонту двигунів з більшою тягою, що встановлюються на широкофюзеляжних літаках, оскільки на Близький Схід припадає 20% світового парку широкофюзеляжних літаків. «Ми вважаємо, що широкофюзеляжні літаки постраждають більше, ніж вузькофюзеляжні, з точки зору загальної кількості циклів за весь 2026 рік», – сказав Андрієс.