Скільки миль на галон витрачає Boeing 747?

Кредит: Shutterstock, Простий політ

Завдяки чотирьом двигунам Boeing 747 використовує величезну кількість палива, спалюючи 3800 галонів щогодини. Ця висока витрата палива становить 0,9 галона щосекунди та 0,19 милі на галон (mpg). У цій статті ми детальніше розглянемо витрату палива Boeing 747 на галон, включаючи милю на галон на пасажира, а також порівняємо її з подорожами в автомобілі та сучасними авіалайнерами.

Ми також заглибимося в поточні дебати щодо сталого авіаційного палива, щоб дослідити, чи може авіація бути сталою. Зрештою, всі авіалайнери спалюють приголомшливу кількість палива.

Витрата пального Boeing 747

Авторство:  Вікісховище

Згідно з програмою «Планета майбутнього» на BBC, крейсерський Boeing 747 спалює 0,9 галона (чотири літри) палива щосекунди. Це еквівалентно 3500 галонам (13 250 літрам) палива щогодини. Якщо 747 рухається зі стандартною крейсерською швидкістю близько 580 миль/год (933 км/год), він долає милю кожні 6,2 секунди. Для подолання милі потрібно 5,9 галона палива. Як результат, крейсерський Boeing 747 може розраховувати на витрату лише 0,18 милі на галон. Однак це не повна картина, оскільки 747 перевозить набагато більше людей, ніж більшість літаків.

Наприклад, літаки Qantas 747-400 перевезли 364 пасажирів у бізнес-, преміум-економ та економ-класах. Якщо екстраполювати цю кількість місць на витрату палива кожного пасажира, дані покажуть 65,5 миль на галон на пасажира. Згідно з calculatormpg.co.uk , базовий показник витрати палива для хорошого автомобіля становить 50 миль на галон. Якщо автомобіль перевозить двох людей, то автомобіль досягає 100 миль на галон для кожної людини. Це говорить про те, що політ на Boeing 747 все ще використовує значно більше палива, ніж автомобіль, що перевозить кількох людей, але менше, ніж автомобіль, що перевозить одну людину.

Інша відмінність, яку слід враховувати під час порівняння витрати палива різними видами транспорту, полягає в тому, що 747 має злетіти, що не є проблемою для автомобіля чи поїзда. Зліт є найбільш паливомісткою частиною будь-якого польоту, оскільки літак має набрати швидкість, коли він найважчий, а потім піднятися на крейсерську висоту. Точна витрата палива під час зльоту значною мірою залежить від того, наскільки близько літак знаходиться до своєї максимальної злітної ваги (майже мільйон фунтів). Однак загальна кількість необхідного палива становить приблизно 5000 галонів (19 000 літрів).

Як 747 підтримує таке споживання палива?

Авторство:  Вікісховище

Така витрата палива дорівнює спалюванню палива приблизно 154 000 фунтів (70 000 кг) для перельоту з Лондона до Нью-Йорка. Щоб підтримувати таку високу витрату, 747 може перевозити величезну кількість палива. Дебютний 747 міг перевозити 48 400 галонів (183 000 літрів) палива . Пізніші варіанти збільшили цю місткість до 63 034 галонів (238 610 літрів) для 747-8i Intercontinental.

Цей величезний океан палива зберігається переважно в крилі літака. Boeing 747 має два основні паливні баки в кожному крилі, а також додаткові резервні паливні баки в зовнішніх секціях крил та центральних баках крила. Авіалайнери зазвичай зберігають паливо в крилах, щоб звільнити місце у фюзеляжі для зберігання вантажу.

Основні паливні баки зазвичай заповнюються першими. Будь-яке додаткове паливо, необхідне для польоту, заливається в центральний бак крила. Будь-які останні краплі палива перекачуються в резервні баки. Деякі моделі 747 можуть додатково збільшити місткість палива, герметизуючи частину горизонтального стабілізатора та використовуючи його як додатковий допоміжний бак.

Розслідування FAA щодо ущільнення кришки

Авторство: Shutterstock

В останні роки паливні баки 747-400F потрапили під пильну увагу FAA через неправильно закріплені пломби на кришках деяких літаків. Якщо ці пломби вийдуть з ладу під час удару блискавки або короткого замикання, це може призвести до виникнення дугового іскріння в паливних баках та спричинити вибух. Увага FAA привернула до цього питання після кількох вибухів паливних баків на комерційних літаках наприкінці 1990-х років, що призвело до перегляду в 2001 році під назвою «Перегляд конструкції системи паливних баків транспортних літаків, зменшення займистості та вимоги до технічного обслуговування та перевірки».

У документі було викладено низку рекомендацій щодо безпеки, зокрема щодо ущільнень кришок. У червні 2022 року FAA відреагувало на повідомлення про те, що ущільнення кришок не застосовувалися належним чином під час виробництва 747-400F. Зміна конструкції передбачала виключення застосування ущільнень кришок на восьми кріпленнях, рівномірно розподілених по обох крилах.

Проблеми з авіаційним паливом

Авторство:  Вікісховище

На поверхневому рівні, подібна витрата палива на одного пасажира між Boeing 747 та сучасним автомобілем свідчить про аналогічну шкоду для навколишнього середовища. Більше того, Управління енергетичної інформації США стверджує, що реактивне паливо виробляє 21,1 фунта CO2 на галон, що можна порівняти з 19,6 фунтами парникового газу, що утворюється від спалювання галона бензину. Однак, зосередження лише на CO2 приховує унікальну шкоду для навколишнього середовища, спричинену спалюванням авіаційного палива на висоті.

Міжурядова група експертів зі зміни клімату вказує на вплив хмар водяної пари, що містять чорний вуглець, закис азоту та діоксид сірки. Кліматологи використовують «радіаційний вплив» як міру того, наскільки шкідливою для навколишнього середовища є діяльність. У дослідженні Міжнародного інституту прикладного системного аналізу Університету Осло 2010 року порівняли радіаційний вплив від подорожей автомобілями та літаками. Вчені дійшли висновку:

«Повітряні подорожі призводять до меншої зміни температури на пасажиро-кілометр, ніж автомобільні подорожі в довгостроковій перспективі; інтегроване радіаційне впливання повітряних перевезень у короткостроковій та середньостроковій перспективі набагато вище, ніж у автомобільних перевезеннях. Однак вплив авіації на клімат у розрахунку на пасажиро-годину перевезення в 6-47 разів вищий, ніж вплив автомобільних перевезень».

Як порівнюються сучасні авіалайнери?

Авторство:  Вікісховище

Одна з причин, чому 747 спалює так багато палива та має низьку витрату палива на галон, що завдає більшої шкоди навколишньому середовищу, полягає в тому, що це застарілий планер. Цей літак вперше був представлений у 1970 році, а технології, доступні 56 років тому, були значно менш просунутими, ніж сучасні авіаційні технології. Як наслідок, 747 вважався б неймовірно неефективним, якби його виробляли сьогодні. Крім того, сучасні авіалайнери набагато легші за 747, потребуючи менше палива для зльоту.

Широкофюзеляжні, а особливо двомоторні, літаки 21-го століття набагато ефективніші завдяки сучасним технологіям. Вони спалюють менше палива. Однак, оскільки вони перевозять менше пасажирів, ніж гігантський 747, вони не обов'язково мають кращу витрату палива на одного пасажира. Airbus A350 був представлений у 2015 році авіакомпанією Qatar Airways, ставши першим літаком Airbus, побудованим переважно з полімерів, армованих вуглецевим волокном.

Simple Flying повідомила, що цей літак спалює 2700 галонів на годину, або 0,75 галона за секунду. З крейсерською швидкістю 561 милю на годину, літак долає милю кожні 6,4 секунди та має крейсерську витрату палива 0,208 миль на галон. Майбутні A350-1000 компанії Qantas матимуть 238 місць у чотирьох класах, що забезпечить витрату палива 50 миль на галон на пасажира. Це еквівалентно сучасному автомобілю, на борту якого знаходиться лише водій.

Boeing 787 Dreamliner також просунув галузь екологічно відповідальної авіації. Dreamliner був вперше представлений у жовтні 2011 року авіакомпанією All Nippon Airways. Цей реактивний лайнер спалює 2900 галонів пального на годину, а його крейсерська швидкість становить 561 милю на годину. В результаті літак спалює 5,17 галона на милю, що дає витрату пального 0,193 милі на галон. Тим часом Qantas 787-9 Dreamliner має 236 місць у трьох класах, тому кожен пасажир отримує 44,8 милі на галон під час круїзу.

Чи може екологічно чисте авіаційне паливо зменшити шкоду для навколишнього середовища?

Авторство:  Вікісховища

Ми бачимо, що навіть сучасні авіалайнери споживають величезну кількість палива, завдаючи значної шкоди навколишньому середовищу. Стале авіаційне паливо (SAF) може бути шляхом до зменшення шкоди від цього величезного споживання палива. SAF визначається як авіаційне паливо, яке не отримується з викопного палива, але має майже ідентичні експлуатаційні характеристики. Його можна змішувати зі звичайним паливом, і літаки не потрібно переробляти, а його розробка пов'язана з низкою переваг і труднощів .

Критерії IATA щодо того, щоб паливо вважалося екологічно сталим, полягають у тому, що воно повинно скорочувати викиди CO2 протягом усього свого життєвого циклу, не потребувати надлишку прісної води, не конкурувати з виробництвом продуктів харчування та не спричиняти вирубку лісів. Якщо SAF (Security After Air Line - система компенсації та скорочення викидів вуглецю) буде впроваджено, це може змінити сталий розвиток авіаційного сектору. Дослідження ScienceDirect , засноване на Схемі компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації, показало, що SAF може дозволити зменшити викиди парникових газів до 94%. Airbus оцінює цю цифру ближче до 80%.

SAF почали використовувати в комерційному авіаційному секторі. Virgin Atlantic здійснила перший повністю сертифікований рейс SAF у 2023 році на літаку Boeing 787-9 Dreamliner з двигунами Rolls-Royce Trent 1000. Відтоді Rolls-Royce стверджує, що є єдиним виробником двигунів, який підтвердив, що всі його силові установки працюють з SAF.

Однак, розгортання SAF ще не було суттєвим, головним чином через економічні труднощі: SAF коштує в середньому 6 доларів за галон, тоді як авіаційне паливо на основі викопного палива зазвичай коштує 2,29 долара за галон (хоча його ціна зросла на тлі іранської кризи 2026 року ). Висока вартість зумовлена ​​головним чином низькими темпами виробництва, оскільки у 2021 році в США було вироблено лише 33 мільйони галонів SAF. Міністерство енергетики США підрахувало у 2022 році, що виробництво SAF має збільшитися до 3 мільярдів галонів щорічно.