Енергетична криза посилює навантаження на регіональні аеропорти – заклики до термінових політичних заходів

Турин: Щорічна конференція та виставка регіональних аеропортів ACI EUROPE сьогодні об’єднує регіональну авіаційну спільноту Європи в Турині, яку приймає аеропорт Турина.

Ця подія відбувається в той час, коли авіаційна екосистема готується до наслідків війни на Близькому Сході, до якої особливо вразливі регіональні аеропорти. Енергетична криза, спричинена війною, лише посилює проблеми, спричинені нещодавніми структурними змінами на авіаційному ринку та неадекватною політикою ЄС та національною політикою, посилюючи крихкість регіональної мережі аеропортів Європи та регіональної зв'язності, яка є життєво важливою для єдності континенту.

НЕГАЙНІ ВИКЛИКИ ТА ІСНУВАЛЬНА ЗАГРОЗА

Різке зростання цін на авіаційне паливо в Європі, яке на початку цього місяця досягло піку понад 1800 доларів США за тонну, призводить до підвищення цін на авіаквитки та жорсткого управління пропускною спроможністю з боку авіакомпаній. Регіональні аеропорти найбільше вразливі до наслідків цих коригувань, оскільки попит на їхніх маршрутах, як правило, набагато чутливіший до ціни та еластичніший за ціною, а отже, менш прибутковий для авіакомпаній. Це означає, що, розглядаючи, де скоротити пропускну спроможність, авіакомпанії частіше роблять це на маршрутах, що обслуговують регіональні аеропорти, як показало нещодавнє рішення Lufthansa закрити свою регіональну дочірню компанію CityLine.

Олів'є Янковец, генеральний директор ACI EUROPE, сказав: « Реальність після COVID-19 вже показала ринок регіональних аеропортів з різною швидкістю – з чітким розривом між малими регіональними аеропортами1, пасажиропотік яких все ще залишається більш ніж на 30% нижчим за рівень 2019 року, та більшими2, пасажиропотік яких зріс більш ніж на 16%. Поточний рівень цін на реактивне паливо та перспектива нової кризи вартості життя означають, що багато регіональних аеропортів на нашому континенті, ймовірно, зіткнуться як з шоком пропозиції, так і з попитом. Для них це не що інше, як екзистенційна загроза » .

До цих труднощів лише додає уповільнене впровадження Шенгенської системи в'їзду/виїзду (EES), яка цього літа має спричинити хаос у регіональних аеропортах, що обслуговують популярні туристичні напрямки. Фотографія пасажирів, показана на заході – черга не в терміналі, а безпосередньо на злітній смузі грецького регіонального аеропорту на початку цього місяця – стала ще однією незаперечною ілюстрацією необхідності дозволити органам прикордонного контролю призупиняти роботу EES, коли це операційно виправдано.

ФІНАНСОВА ЖИТТЄСПРОМОЖНІСТЬ, ЗВ'ЯЗОК ТА ПОЛІТИЧНІ ВИКЛИКИ

Незважаючи на інфляційний тиск та посилення сезонності перевезень, що призводить до структурного зростання витрат, плата за користування послугами в невеликих регіональних аеропортах у середньому залишається на 11% нижчою за рівень, що був до пандемії, – навіть не враховуючи значні знижки та знижки, що надаються для залучення та утримання клієнтів авіакомпаній. В результаті ці аеропорти втрачають у середньому 2,64 євро на пасажира.

Заглядаючи в майбутнє, фінансова життєздатність залишатиметься недосяжною. Це підтверджують багато незалежних досліджень та власне оціночне дослідження Європейської Комісії, завершене минулого березня в рамках перегляду Керівних принципів ЄС щодо державної допомоги авіації. Вплив війни на Близькому Сході ще більше погіршує цю перспективу.

Однак регіональні аеропорти є частиною критично важливої інфраструктури Європи, як зазначив Андреа Андорно, генеральний директор аеропорту Турина та голова Форуму регіональних аеропортів ACI EUROPE : « Враховуючи, що вони забезпечують 35% повітряного сполучення Європи, регіональні аеропорти, безумовно, є незамінними факторами, що сприяють розвитку єдиного ринку ЄС, а також мають важливе значення для згуртованості та регіонального розвитку. Аеропорт – це справді те, що ставить громаду не лише на європейську, а й на світову карту. Наша стратегічна важливість зростає останніми роками, посилюючи роль, яку ми відіграємо в порядку денному диверсифікації туризму ЄС. Це вимагає ефективних політичних рамок на рівні ЄС та на національному рівні для підтримки регіональних аеропортів ».

Відповідно, ACI EUROPE та її Регіональний форум аеропортів закликають до:

Скасування національних авіаційних податків . Ці податки слід у першочерговому порядку призупинити, щоб полегшити ситуацію в авіаційному та туристичному секторах, а також споживачах під час енергетичної кризи, спричиненої конфліктом на Близькому Сході.
Захист операційної допомоги для регіональних аеропортів з пасажиропотоком до 1 мільйона на рік . Власне економічне дослідження Європейської Комісії підтвердило, що аеропорти, які обслуговують до 680 000 пасажирів щорічно, мають труднощі з покриттям операційних витрат. Зі зростанням регуляторних витрат та частішими дорожніми потрясіннями важливо дозволити цілеспрямовану допомогу на ще вищих порогах. Це відповідає пріоритетам ЄС щодо конкурентоспроможності, згуртованості та стратегічної автономії, які вимагають сильної та стійкої мережі регіональних аеропортів.
Прискорення декарбонізації авіації шляхом додаткової підтримки виробництва та впровадження доступного сталого авіаційного палива (SAF), а також реалізації нещодавно прийнятої Дорожньої карти AZEA щодо впровадження гібридних, електричних та водневих літаків у Європі. Ця Дорожня карта демонструє значний та трансформаційний потенціал, який ці літаки запропонують, зокрема, для регіонального повітряного сполучення – з можливістю виконання до 2,55 мільйона регіональних рейсів з нульовим чистим викидом до 2050 року.

Дозвіл на повне призупинення дії Шенгенської системи EES у разі надмірного та некерованого часу очікування на прикордонному контролі протягом літнього сезону 2026 року та пізніше .

Захист та подальший розвиток угод про відкрите небо на рівні ЄС для підвищення зв'язності та конкурентоспроможності.

Прес-служба ACI EUROPE