Британська авіаційна група: сила співпраці жива та процвітає

АероТайм

Жвавий стенд British Aviation Group на PTE World London, безсумнівно, був однією з найяскравіших та найенергійніших зон виставкового залу на цьогорічному видатному заході.

Це був вир активності, де вирували розмови, а зацікавлені сторони галузі обмінювалися думками та відзначали британське підприємництво в авіаційному та аеропортовому секторах.

Заснована в 1993 році, ця некомерційна організація, що базується у Великій Британії , прагне поєднати клієнтів з глобальної авіації з британським досвідом понад 230 компаній-членів.

Тільки на PTE World у березні 2026 року на виставці PTE World взяли участь понад 35 фірм-членів , а стенд групи слугував центром для відвідувань багатьох керівників аеропортів та авіації, включаючи представників Міжнародного аеропорту Маямі (MIA) Порт Польска та Ethiopian Airlines.

Британська авіаційна група (British Aviation Group) описала цей захід як «одну зі своїх найвпливовіших та найпомітніших програм», яка «позиціонує Велику Британію як світового лідера в галузі авіаційних інновацій, співпраці та експортних можливостей».

Незважаючи на те, що всі, здавалося б, вимагали уваги голови Британської авіаційної групи Тіма Волдера, AeroTime вдалося взяти у лідера галузі коротке інтерв'ю, щоб зібрати його думки про авіаційний ландшафт Великої Британії та дізнатися більше про місію організації.

Британська авіаційна група була спочатку заснована як Консультативна група з питань аеропортів Міністерством торгівлі та промисловості Великої Британії (DTI) у 1993 році. Волдер входить до ради директорів з 2017 року. 

Пізніше вона також була відома як Британська група аеропортів, але еволюціонувала до своєї сучасної форми, оскільки організація розширилася та включила до неї багато великих авіаційних компаній, що базуються у Великій Британії.

Зараз Волдер працює у власній авіаційній консалтинговій компанії TWW Solutions і каже, що «закохався» в авіацію після того, як отримав роботу дипломованим геодезистом в аеропорту Лондон-Гатвік (LGW) у 1980-х роках, коли Північний термінал ще будувався.

«Потім я працював у Британській адміністрації аеропортів, яка стала BAA, і поїхав з ними за кордон до Макао, де вони розробляли генеральний план та концептуальний дизайн аеропорту Макао», – сказав він. «І я подумав: мені це просто подобається. Я люблю авіацію».

Волдер сказав, що коли він повернувся у 1997 році, він справді почав бачити, як «авіація змінюється», а безпека та безпека пасажирів «почали виходити на перший план».

«Я зрозумів, що авіація буде продовжувати розвиватися, і кожен день вона завжди буде іншою», – додав він.

Подальші міжнародні проекти займали кар'єру Волдера, але після повернення додому у Великій Британії він брав участь у ключових національних проектах, включаючи термінали 5 та 2 аеропорту Лондон-Хітроу (LHR) та програму трансформації аеропорту Манчестера (MAN).

Волдер також брав участь у ранньому плануванні капітальних витрат на третю злітно-посадкову смугу Хітроу та другу злітно-посадкову смугу Гатвіка.

Волдера було обрано головою Британської авіаційної групи на дворічний термін, і ця посада його явно захоплює.

Він наголошує на «реальній суміші» авіаційного та аеропортового бізнесу серед 230 членів Британської авіаційної групи, до якої входять підрядники, інженери, архітектори, виробники та постачальники.

«Це спільнота компаній, які всі хочуть працювати в авіації, і всі хочуть досягти успіху», – пояснив він.

Окрім своїх членів, British Aviation Group також має стратегічні партнерства з кількома аеропортами, включаючи Хітроу, Гатвік, Лондон-Сіті (LCY) та Манчестер.

Аеропорт Гатвік

Організація також має регіональні групи, розташовані на півночі Англії, в Шотландії та Північній Ірландії, щоб забезпечити співпрацю з усіма своїми членами, де б вони не знаходилися у Великій Британії, та зв’язати їх з іншими зацікавленими сторонами галузі.

За словами Волдера, у певні моменти своєї історії Британська авіаційна група зосереджувалася на міжнародних ринках, а в інші – на внутрішньому ринку, але зараз він заявив, що між ними існує баланс.

Британська авіаційна група тісно співпрацює з урядовим Міністерством бізнесу та торгівлі (DFT) і часто отримує прохання допомогти підтримати зусилля щодо зростання за кордоном та взаємодіяти з потенційними клієнтами аеропортів під час відвідування Великої Британії.

Перед інтерв'ю Волдер сказав, що він уже зустрівся з представниками марокканських та польських аеропортів, а також нещодавно здійснив поїздки до Польщі, Китаю та Дубая, щоб залучити роботу для своїх членів, що базуються у Великій Британії.

«Робота за кордоном пов’язана з певними труднощами. Я знаю це з власного досвіду. Як ви обходите домовленості щодо закупівель? Як ви долаєте мовний бар’єр? DBT дуже прагне просувати британський досвід, але для цього нам потрібно подолати ці бар’єри», – пояснив він. «Ось чим займається BAG. Забезпечити, щоб членам було легше долучатися не лише до можливостей у Великій Британії, а й на міжнародному рівні».

Британська авіаційна група допомагає стимулювати подальше зростання через свій «Центр бізнес-аналітики WikiBAG», де її учасники можуть ділитися бізнес-можливостями для роботи над проектами міжнародних аеропортів.

Вальдер підкреслив, як це дозволяє більшим компаніям-членам, які часто беруть участь у проектах з самого початку, підтримувати деякі менші фірми на подальших етапах реалізації проектів.

«Деякі великі компанії можуть долучитися до проекту на самому ранньому етапі. Наприклад, у вас є інженери та архітектори, і вони знатимуть про проекти на дуже ранній стадії. Але для деяких інших компаній, які є скоріше постачальниками обладнання тощо, життєвою силою є наявність цих знань та розуміння майбутнього портфеля проектів на ринку», – додав він.

Перспективи авіаційної галузі

Волдер також розповів про проблеми, з якими зіткнулися аеропорти під час пандемії COVID-19, продовжуючи обслуговування існуючих активів, але отримуваючи незначний або взагалі відсутній дохід.

За словами Волдера, власникам аеропортів та інвесторам довелося «глибоко залізти в кишеню», і знадобився час, щоб зрозуміти, яким буде майбутнє зростання, та «відчути впевненість у тому, що відновлення відбулося».

Оскільки кількість пасажирів зросла після COVID, багато аеропортів Великої Британії усвідомили, що в недалекому майбутньому вони будуть перевантажені та потребуватимуть розширення.

Хмарний дизайн / Shutterstock.com

Волдер позитивно ставиться до багатьох нещодавніх подій в авіації, пов’язаних із екологічною відповідальністю, та посилення уваги до подорожі пасажирів «з дому до місця призначення».

«У минулому авіаційна галузь часто думала, що це не проблема, але тепер вона розуміє, що має бути частиною рішення», – сказав він.

У майбутньому Вальдер хотів би бачити більше можливостей доступу до громадського транспорту для пасажирів, які подорожують до аеропорту.

Він особливо схвалив зусилля Хітроу щодо інвестування в допомогу пасажирам, де, за словами Волдера, кількість пасажирів, які потребують допомоги, зросла до двох мільйонів у 2025 році.

Розмірковуючи про зміни, що відбуваються зараз, Волдер наголосив на сталому розвитку та досвіді пасажирів, а також на інвестиціях у майбутні технології для покращення цифрового досвіду та штучному інтелекті, щоб зрозуміти, як пасажири можуть повніше насолоджуватися досвідом перебування в аеропорту.