Scandinavian Airlines попереджає, що Європа ризикує майбутнім паливним шоком без двигуна e-SAF

Photofex_AUT / Shutterstock.com

У новому звіті Scandinavian Airlines (SAS) застерігається, що Європа ризикує зіткнутися з паливним шоком у майбутньому без значних зусиль щодо виробництва величезної кількості екологічно чистого палива.

У звіті SAS, опублікованому 30 квітня 2026 року, зазначається, що Європа прямує до структурної нестачі e-SAF (електростійкого авіаційного палива) якраз тоді, коли набуває чинності регламент ЄС ReFuelEU Aviation.

Програма ReFuelEU Європейського Союзу покладає правові зобов'язання на постачальників палива, аеропорти та операторів щодо впровадження сталого авіаційного палива (SAF) з метою зменшення викидів.

Авіакомпанія стверджує, що необхідне «швидке нарощування» виробництва сталого палива, інакше дефіцит «може призвести до зростання тарифів, скорочення маршрутів та посилення енергетичної вразливості Європи в той момент, коли світові ринки палива вже перебувають під тиском».

SAS прогнозує, що попит на e-SAF різко зросте з 2030 року, але поки що жоден європейський виробничий об'єкт не досяг остаточного інвестиційного рішення (FID).

Скандинавські авіалінії (SAS)

Мадс Брандструп Нільсен, старший віце-президент з комунікацій, зв'язків з громадськістю та сталого розвитку компанії SAS, сказав: «Те, що ми бачимо зараз, нагадує нам про те, наскільки вразливою залишається Європа до глобальних паливних шоків. Якщо нам не вдасться налагодити внутрішнє виробництво e-SAF, ми ризикуємо створити другу вразливість, цього разу всередині регульованої системи, де попит є обов'язковим, а пропозиція — ні. Це структурна проблема, яка вплине на ціни на квитки, мережі маршрутів та конкурентоспроможність Європи, якщо ми не почнемо діяти зараз».

Згідно зі звітом, лише скандинавській авіації знадобиться 36 000 тонн e-SAF у 2030 році, зросте до понад 160 000 тонн до 2035 року та 330 000 тонн до 2040 року.

Це відповідає обсягу виробництва одного спеціалізованого виробничого заводу до 2032 року, збільшення до двох-трьох заводів до 2035 року та приблизно п'яти заводів до 2040 року.

У звіті стверджується, що Європа повинна або скоротити свої амбіції в рамках RefuelEU, що відкладає перехід авіації на нульові викиди, або прискорити виробництво за допомогою цілеспрямованої політичної підтримки, інвестиційних стимулів та розвитку інфраструктури.

«У Європи зараз дуже мало часу, щоб вирішити, чи хоче вона бути лідером, чи слідувати за ним у наступному етапі чистої авіації», – додав Брандструп. «Налагодження виробництва e-SAF – це не лише виконання мандату, а й забезпечення довгострокової енергетичної стабільності, захист зв’язку та підтримка конкурентоспроможності європейської промисловості у світі, який швидко змінюється. Без прискорених інвестицій ми ризикуємо вищими витратами для пасажирів, слабшими мережами для бізнесу та новою стратегічною залежністю, яку пізніше буде набагато важче подолати».

Ви можете переглянути повний звіт на вебсайті SAS.