Конфлікт на Близькому Сході має величезний вплив на роботу аеропортів регіону

Сьогодні ACI Азіатсько-Тихоокеанський регіон та Близький Схід опублікували комплексну оцінку операційного та економічного впливу триваючого військового конфлікту в Перській затоці на регіональну авіаційну інфраструктуру на Близькому Сході, і вона не виглядає приємним для читання.

Його оцінка, яка охоплює двомісячний період від початку конфлікту до 30 квітня 2026 року, показує, що протягом цього періоду дев'ять великих аеропортів Близького Сходу працювали лише на 53% свого розкладу; втратили до 1 мільярда доларів доходу; а понад 27 мільйонів пасажирів і 620 000 тонн вантажів були перервані у березні-квітні 2026 року.

По суті, висновки дослідження, проведеного у партнерстві з Flare Aviation Consulting, підтвердили, що військові створили гостре навантаження на глобальну мережу повітряного транспорту, причому аеропорти Близького Сходу несуть непропорційне та постійне навантаження через їхню роль як одного з найважливіших транспортних коридорів світу, що з'єднує Європу, Азію, Африку та Америку.

Дев'ять аеропортів у цьому дослідженні разом обслужили 324 мільйони пасажирів у 2025 році, тобто близько 70% від загального обсягу пасажиропотоку на Близькому Сході за той самий рік, а перебої в цьому коридорі мають наслідки для всієї глобальної авіаційної мережі.

Фінансовий вплив створює структурні проблеми для операторів хабів, багато з яких несуть значні зобов'язання щодо фіксованих витрат на підтримку довгострокових програм інвестицій у інфраструктуру.

ПІДВИЩЕННЯ АВІАКАЗІВ

Згідно з оцінкою ACI, перебої були особливо помітні на далекомагістральних маршрутах Азія-Захід (Європа, Америка та Африка).

Вартість прямих тарифів, які колись мали скромну 20% вищу ціну за непрямі маршрути через Близький Схід, у березні зросла більш ніж удвічі, досягнувши 185% від базового рівня 2025 року для непрямих рейсів через Близький Схід.

Навіть у липні-серпні ціни на авіаквитки до та з Близького Сходу були в середньому на 50% вищими, ніж до конфлікту.

Основною рушійною силою цього зростання є зниження конкуренції авіакомпаній, оскільки потоки пасажирських перевезень між Сходом і Заходом значно змістилися в бік європейських та азійських перевізників, що обмежує пропускну здатність та підвищує ціни.

Забігаючи наперед, ACI Азіатсько-Тихоокеанський регіон та Близький Схід вважає, що «очікується, що ціни на авіаквитки залишатимуться високими в короткостроковій та середньостроковій перспективі, оскільки ринковий дисбаланс та тиск на ціни зберігаються».