На тлі зусиль щодо реорганізації Air India зазнала річних збитків у розмірі 2,8 млрд доларів.

Аерокосмічний похід / Shutterstock.com

Air India Group опублікувала звіт про річні збитки у розмірі 2,8 мільярда доларів за рік, що закінчився 31 березня 2026 року, що підкреслює масштаб виклику, з яким стикається Tata Group, прагнучи перетворити авіакомпанію на глобального конкурента.

Ця втрата сталася під час однієї з найамбітніших реорганізацій авіакомпаній у світі. З моменту отримання контролю над Air India у 2022 році, Tata замовила сотні нових літаків, об'єднала Vistara з Air India, розпочала модернізацію салонів та систем, а також вжила заходів для відновлення репутації перевізника після десятиліть перебування у державній власності.

Але авіакомпанія продовжує стикатися зі складними умовами експлуатації. Air India має справу з вищими витратами на паливо, обмеженнями ланцюга поставок та обмеженнями повітряного простору, що зробило деякі міжнародні маршрути довшими та дорожчими в експлуатації.

Заборона Пакистану на повітряний простір для індійських перевізників особливо вплинула на мережу далекомагістральних рейсів Air India до Європи та Північної Америки. Деякі рейси тепер потребують довших маршрутів, що збільшує час, витрату палива та ускладнює роботу.

Конфлікт на Близькому Сході також порушив роботу деяких частин міжнародної мережі авіакомпанії. Ці виклики виникли на тлі того, що іноземні перевізники продовжують агресивно конкурувати за перевезення до та з Індії, одного з найбільш швидкозростаючих авіаційних ринків світу.

Air India ще не опублікувала окремого публічного звіту про прибутки за рік. Збитки були повідомлені 14 травня 2026 року авіакомпанією Singapore Airlines , яка володіє 25,1% акцій Air India після злиття Air India та Vistara.

Singapore Airlines заявила, що їй довелося врахувати свою частку річних збитків Air India у власних результатах. Перевізник назвав Індію важливим довгостроковим ринком і не сигналізував про будь-яке відмову від своїх інвестицій.

Для Air India ці втрати підкреслюють розрив між довгостроковими перспективами трансформації та короткостроковими витратами на її досягнення. Авіакомпанія має масштабний план оновлення флоту, але переваги нових літаків, оновлених салонів та ефективнішої роботи проявляться по всій мережі ще деякий час.

Перевізник намагається модернізуватися, водночас експлуатуючи складний комплекс літаків, застарілих систем та успадкованих витрат. Це робить реорганізацію чимось більшим, ніж просто вправою з брендингу. Air India повинна покращити надійність, якість продукції, ефективність флоту та довіру клієнтів, конкуруючи як з перевізниками країн Перської затоки, так і з швидкозростаючими індійськими конкурентами.

Збитки у розмірі 2,8 мільярда доларів не означають, що відновлення зазнало невдачі. Але вони показують, наскільки дорогою та складною залишається відбудова.