Єдиний шлях — вгору!

Будівництво вгору, а не назовні, є потенційним рішенням для паркінгів аеропортів, де обмежений простір, пише Крістофер Тіссен, президент/генеральний директор KLAUS Multiparking America.

Керівники аеропортів усюди стикаються з однією й тією ж дилемою: кількість пасажирів продовжує зростати, але самі аеропорти не стають більшими. А небо стає лише більш завантаженим.

За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), світовий попит на авіаперевезення цього року зріс на 5,3%, що підкреслює стабільне та стійке зростання пасажиропотоку.

Це гарна новина для галузі, але вона також означає більше транспортних засобів, більше заторів та більший тиск на наземну інфраструктуру, яка вже й так перевантажена до межі своїх можливостей.

По всій території США реакцією стало розширення території назовні. Від будівництва конкорсу D аеропорту Чикаго О'Хара вартістю 1,3 мільярда доларів до розширення терміналу F аеропорту Даллас-Форт-Уорт вартістю 4 мільярди доларів – наразі реалізуються нові проекти на суму понад 8 мільярдів доларів.

Однак, оскільки аеропорти інвестують мільярди у розширення своєї зони присутності, варто запитати, чи отримуємо ми максимум від уже існуючої території.

БІЛЬШЕ ЗЕМЛІ НЕ ЗАВЖДИ ЦЕ ВІДПОВІДЬ

Для більшості керівників аеропортів, особливо керівників операційних відділів, планувальників та менеджерів з обслуговування, проблема обмеженого простору не є чимось новим. Коли пасажиропотік зростає, традиційною реакцією є розширення території: більше паркувальних місць, довші під'їзні шляхи, більші термінали.

Але кожен акр, відведений для транспортних засобів або руху транспорту, не може бути використаний для пасажирів, воріт чи комерційної діяльності.

Говорячи конкретно про паркування автомобілів, регіональний аеропорт Твід Нью-Хейвен у штаті Коннектикут планує додати нові наземні паркувальні місця. Це практичний крок, але він займає землю, яка в іншому випадку могла б задовольнити довгострокові потреби пасажирів або терміналу.

Аналогічно, у Міжнародному аеропорту Бредлі нещодавнє фінансування модернізації терміналу супроводжувалося проблемою покращення наземного доступу в умовах обмеженого простору.

Цей компроміс є дорогим з багатьох причин. Великі ділянки створюють розтягнуті транспортні зони, збільшують пішохідні відстані та знижують ефективність пасажирських перевезень. У містах з обмеженим простором або екологічними обмеженнями ця неефективність швидко накопичується.

Коротше кажучи, розширення можливостей може виграти час, але воно обмежує гнучкість та ефективність у довгостроковій перспективі.

ВЕРТИКАЛЬНА АЛЬТЕРНАТИВА

Все більше аеропортів буквально переосмислюють розширення з нуля. Замість того, щоб розростатися, вони будують розумніше, рухаючись вертикально.

Компактні багаторівневі паркувальні системи забезпечують набагато ефективніше використання землі, часто зменшуючи займану площу до 40%, зберігаючи або навіть збільшуючи пропускну здатність.

Рекультивований простір потім може бути використаний для більш цінних цілей, таких як зручності для пасажирів, нові ворота або мультимодальні транспортні сполучення; інвестиції, які принесуть більшу довгострокову віддачу, ніж будь-коли міг би асфальт.

І переваги виходять за рамки економії простору. Вертикальне планування оптимізує потік транспортних засобів, централізуючи точки в'їзду та виїзду, зменшуючи затори та покращуючи орієнтування.

У поєднанні з інтегрованою зарядкою для електромобілів вони також сприяють зобов'язанням аеропортів щодо сталого розвитку, одночасно підтримуючи зростаючу кількість пасажирів електромобілів.

Міжнародний аеропорт Мак-Аллен у Техасі пропонує уявлення про ці зміни. У рамках розширення терміналу вартістю 176 мільйонів доларів аеропорт переосмислює, як кожна ділянка землі може принести більше користі.

Компактний багаторівневий дизайн паркування допомагає забезпечити плавніше пересування пасажирів у майбутньому, відкриває простір для подальшого розвитку та забезпечує більшу віддачу від кожного квадратного метра.

РОЗУМНІШИЙ ПРОСТІР, БІЛЬША ПРИБУТОК

Прогресивна адміністрація аеропорту починає дивитися на землю так само, як забудовники дивляться на нерухомість у центрі міста: кожен квадратний фут повинен генерувати цінність.

Там, де розширення обмежене простором, регулюванням або обмеженнями громади, компактна паркувальна інфраструктура може відкрити для себе можливості використання з більшою прибутковістю. Навіть кілька рекультивованих акрів можуть звільнити місце для готелів, логістичних центрів або розширених концесій, які принесуть більшу та стабільнішу прибутковість, ніж наземне паркування.

Перетворення цього підходу на дієвий план починається з розуміння того, де земля приносить найбільшу цінність. Почніть з аудиту простору: складіть карту використання кожного акра, визначте зони перевантаженості та оцініть, який внесок – або витрати – кожна ділянка в операційному та комерційному плані.

Далі проведіть моделювання потоків, щоб проаналізувати, як люди та транспортні засоби переміщуються кампусом, і як більш компактне планування може покращити циркуляцію та час пересадок. Ці дані показують, де вертикальна інфраструктура може мати найбільший вплив.

Далі виконайте фінансове моделювання, щоб порівняти капітальні та експлуатаційні витрати з плином часу. Багаторівневі або модульні системи часто компенсують вищі початкові витрати швидшим будівництвом, меншою площею та меншими потребами в обслуговуванні.

Зрештою, узгодьте плани з політичними цілями. Багато аеропортів стикаються з вимогами щодо викидів, зонування або енергоспоживання, що підсилюють аргументи на користь готових до використання електромобілів та ефективних за рахунок використання простору конструкцій.

Рання інтеграція цих вимог допомагає забезпечити відповідність та адаптивність у міру розвитку стандартів.

Разом ці кроки утворюють чітку структуру: оцінка, моделювання, визначення вартості та узгодження. Аеропорти, які застосовують цей підхід, потенційно переходять від простого збільшення потужностей до створення систем, побудованих для довгострокової ефективності, адаптивності та фінансової стійкості.

БУДУЄМО РОЗУМНІШЕ, А НЕ ПРОСТО БІЛЬШЕ

Авіаційна галузь перебуває на роздоріжжі. У термінали та злітно-посадкові смуги інвестуються мільярди, проте простори, що їх обслуговують, часто ігноруються або використовуються неефективно.

Оскільки мобільність продовжує розвиватися – завдяки спільним поїздкам, мікромобільності та, зрештою, автономним транспортним засобам – аеропорти повинні проектувати майбутнє, яке вже на горизонті.

Розумна, просторово ефективна інфраструктура пропонує один шлях уперед. Але це не універсальний рецепт. Географія, управління та профіль пасажирів кожного аеропорту визначатимуть, як «розумний» виглядатиме на практиці.

Постійною залишається потреба мислити вертикально, планувати спільно та проєктувати з урахуванням обмежень завтрашнього дня.