Чому лише Airbus A350-1000ULR може здійснити рейс Сідней-Лондон без зупинки на заправку

Кредит: Shutterstock | Простий політ

Qantas зробить великий крок вперед, як тільки нарешті запуститься її проект Qantas Project Sunrise . Спеціально модифіковані Airbus A350-1000ULR літатимуть за величезними безпосадковими маршрутами, такими як аеропорт Сіднея (SYD) до лондонського аеропорту Хітроу (LHR) або нью-йоркського міжнародного аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді (JFK). Такі маршрути вимагатимуть, щоб літак залишався в повітрі до 22 годин, довше, ніж зараз для Airbus A350-900ULR Singapore Airlines.

Нижче детально описано модифікації, необхідні для досягнення такого вражаючого часу польоту. Це включає більші паливні баки та меншу пасажиромісткість і вантажомісткість. Qantas також довелося врахувати питання, пов'язані з екіпажем і пасажирами, а також інші операційні складнощі.

Розроблено для максимальної місткості палива

Авторство: Airbus

Підтримка реактивного літака в небі вимагає величезної кількості палива, особливо якщо це великий широкофюзеляжний літак. Boeing 787 використовує 2900 галонів (10 977 літрів) на годину, а Airbus A350 – на 200 галонів (757 літрів) на годину менше . Якщо авіакомпанія хоче пролетіти на більшу відстань, їй потрібно знайти спосіб завантажувати більше палива. Йдеться не лише про досягнення мінімальної кількості палива, необхідної для завершення польоту, а й про створення місця для відхилення від маршруту, затримок та інших надзвичайних ситуацій під час польоту.

Qantas та Airbus досягають цієї мети в рамках проекту «Схід сонця», розробляючи літак навколо гігантських паливних баків. У задній центральній частині було додано паливний бак об'ємом 5283 галони (20 000 літрів). Це цікаве відхилення від звичайної мети виробників літаків, яка зосереджена на максимізації пасажиромісткості та вантажомісткості, а не лише на дальності польоту.

Однак стандартний A350 не зміг би злетіти з цим додатковим паливом, оскільки це перевищило б максимальну злітну вагу літака. Airbus збільшив цей показник для Airbus A350-1000ULR , а також посилив шасі, щоб забезпечити безпеку літака під час повного завантаження. Наразі максимальна злітна вага A350-1000 становить 710 000 фунтів (322 тонни). Максимальну злітну вагу було збільшено за рахунок конструктивних підсилень, потужних двигунів та модернізації балансування палива, щоб підтримувати стабільність центру ваги літака в польоті та під час зльоту. Хоча A350-900ULR має деактивований передній вантажний відсік, поки невідомо, чи буде те саме стосується літаків Qantas, виготовлених на замовлення.

Високопотужні та ефективні двигуни

Авторство: Shutterstock

Збільшення дальності польоту — це не лише збільшення кількості пального, але й забезпечення меншої спраги літака, водночас забезпечуючи необхідну потужність. A350-1000ULR оснащений двома двигунами Rolls-Royce Trent XWB-97, які є найпотужнішими двигунами, коли-небудь встановлюваними на літак Airbus. Вони мають пікову потужність 97 000 фунтів-сили (430 кН) та чисту постійну тягу 83 100 фунтів-сили (370 кН). Хоча ці двигуни досягають більшої потужності, ніж Trent XWB-84 та XWB-94, вони все ще мають на 25% менше пального порівняно з попереднім поколінням авіаційних двигунів.

У таблиці нижче наведено основні характеристики Trent XWB-97, дані яких взяті з його паспорта сертифіката типу :

Максимальна тяга

Співвідношення тяги до ваги

Довжина

Суха вага

Швидкість ротора (об/хв)

Коефіцієнт байпасування

Коефіцієнт тиску

Максимальне: 97 000 фунтів-сили (430 кН) Постійне: 83 100 фунтів-сили (370 кН).

5.82

229 дюймів (5800 мм)

16 640 фунтів (7 550 кг)

LP: 2700, IP: 8200, HP: 12600

9,6:1

50:1

Двигун, який використовуватиметься для проекту Sunrise, виготовлений з якісного складу та є частиною сімейства Trent XWB. Rolls-Royce пише: « Маючи 99,9% надійність диспетчерського обслуговування та вдвічі більшу клієнтську базу, ніж у конкурентів , двигун [XWB-97] продовжує визначати майбутнє далекобійних характеристик та екологічності A350-1000».

Обмін місцями на пальне

Авторство: Qantas

Усе додаткове паливо на борту A350-1000ULR потребує багато місця, як з точки зору простору, так і ваги. Щоб звільнити місце для гасу, рейси Project Sunrise перевозитимуть лише 238 пасажирів. Це вражаюче скорочення порівняно з 372 місцями, доступними у типовому трикласному A350-1000, та 480 у високомістких конфігураціях A350-1000. Скорочення частково пов'язане з тим, щоб зробити час польоту, який може перевищувати 20 годин, стерпним для тих, хто знаходиться на борту. Це також зменшує загальну вагу літака та дозволяє перевозити необхідну кількість палива.

Як і у випадку з рейсами A350-900ULR у Сінгапурі, Qantas розраховуватиме на попит з боку пасажирів преміум-класу, які будуть готові заплатити високу ціну за прямі та швидкі перельоти. Зменшення кількості місць також зменшує потребу Qantas розпродавати всі квитки на кожен рейс, щоб отримати прибуток.

Окрім менш завантаженого літака, літаки проекту Sunrise також отримають низку інновацій для покращення комфорту пасажирів. Авіакомпанія звернулася до шанованого австралійського дизайнера Девіда Каона, який сказав : «Ми почали проектувати салон цього літака п’ять років тому, працюючи з Airbus та Qantas, щоб максимізувати простір, а також створивши індивідуальну програму освітлення, яка впливатиме на настрій та режим сну. Усі елементи дизайну та обслуговування працюватимуть разом, щоб значно покращити комфорт, зручність, здоров’я та самопочуття під час польоту, а також допомогти мінімізувати стару Немезиду зміни часових поясів».

Як екіпаж Qantas адаптується до додаткового часу польоту

Авторство: Qantas

Технології авіації продовжують розвиватися, проте екіпажі, які роблять комерційну авіацію можливою, залишаються фундаментально людьми. Умови праці необхідно адаптувати, щоб зробити можливою наддалекомагістральну авіацію. Коригування включають більший запас палива та модернізовані зони відпочинку, що гарантує, що бортпровідники та пілоти можуть підтримувати високий рівень продуктивності та безпечної експлуатації.

Обидва ці положення збільшують вагу літака, що ще більше зменшує кількість комерційних вантажів та пасажирів, які можуть перебувати на борту. Однак ці заходи є важливими для того, щоб рейси проекту Sunrise могли існувати.

Ще одним фактором, який слід враховувати для польотів проекту «Схід сонця», є оперативне планування, яке є більш складним, враховуючи величезну відстань польоту. Затримки та відхилення можуть мати значний вплив на здатність літака безпечно завершити свій призначений маршрут. Однак величезна дальність польоту також надає Qantas кращу гнучкість. Вона може використовувати цю дальність, щоб уникнути завантаженого повітряного простору та небезпечних погодних систем. На землі час обороту може бути довшим, враховуючи необхідність завантаження більшої кількості палива та провізії, а також забезпечення безпеки літака під час перебування в небі майже цілий день.

Перший проект Sunrise A350-1000ULR розгорнуто

Авторство: Qantas

Жоден комерційний рейс за проектом Sunrise ще не злетів. Однак справи, безумовно, просуваються в цьому напрямку. На початку квітня на пероні аеропорту Тулуза-Бланьяк (TLS) було помічено спеціально розроблений A350-1000ULR компанії Qantas, оснащений новими двигунами. Наразі літак має реєстраційний номер F-WZNK та заводський серійний номер MSN 707.

У дописі в Instagram, вбудованому нижче, показано фотографії з викатки літака.

Перший планер A350-1000ULR було завершено в листопаді 2025 року, і Qantas очікує, що отримає свій перший реактивний літак цього типу до кінця цього року. Коли перший планер набув форми, головний виконавчий директор Qantas Group Ванесса Хадсон сказала: «Враховуючи становище Австралії у світі, Qantas має довгу історію подолання авіаційних бар'єрів. Проект Sunrise не лише подолає тиранію відстаней, але й докорінно змінить спосіб подорожей наших клієнтів світом».

Точна дата першого польоту в рамках проекту Sunrise наразі невідома. Однак, враховуючи заплановану поставку першого A350-1000ULR на кінець цього року, очікується, що польоти розпочнуться протягом першої половини 2027 року. Березень 2027 року є найімовірнішим місяцем запуску. Цей додатковий час після першої поставки частково пояснюється тим, що для підтримки щоденних наддалеких рейсів, ймовірно, знадобиться щонайменше три A350-1000ULR.

Інший далекомагістральний A350, розроблений на замовлення

Авторство: Shutterstock

Хоча проект «Схід сонця» все ще перебуває на стадії розробки, «Сінгапурські авіалінії» наразі використовують модифіковані A350 для виконання найдовших маршрутів у комерційній авіації. Починаючи з жовтня 2018 року, авіакомпанія виконує ексклюзивні рейси A350-900ULR з Сінгапуру до Ньюарка. Спочатку цей маршрут обслуговувався тричі на тиждень, загальна відстань становила 9000 морських миль (16 700 км). Це величезні 18 годин 45 хвилин середнього часу польоту. A350-900ULR виконує рейси як до Ньюарка, так і до аеропорту імені Джона Кеннеді. Це пояснюється тим, що Ньюарк є хабом для United Airlines, члена Star Alliance. Польоти туди дозволяють Сінгапуру сприяти подальшим пересадкам через свого партнера для своїх клієнтів. Тим часом рейси до аеропорту імені Джона Кеннеді особливо популярні серед корпоративних клієнтів, які базуються на Мангеттені та Лонг-Айленді.

Генеральний директор Сінгапурських авіаліній Го Чун Фонг сказав: «Singapore Airlines завжди пишалася тим, що розширює межі можливостей, щоб забезпечити найкращий можливий комфорт подорожей для наших клієнтів, і ми раді бути лідерами з цими новими безпосадковими рейсами, використовуючи найновіші технології – наддалекомагістральний Airbus A350-900ULR».

A350-900ULR досягає такої вражаючої дальності польоту завдяки модифікованій паливній системі, яка використовує існуючий центрально-криловий кесон для зберігання набагато більшої кількості палива, ніж стандартний A350. -900ULR також має конфігурацію преміум-класу, пропонуючи лише бізнес-клас та преміум-економ. Відсутність попиту на місця в економ-класі на борту не дивує, враховуючи величезний час польоту. Така конфігурація також зменшує вагу. Літак має загальну дальність польоту 9 700 морських миль (18 000 км), із загальним часом безпосадкового польоту понад 19 годин.