Стратегія SAS Hub підкреслює зміну скандинавської мережі

Авторство: Ocean Driven MediaРІМІНІ, Італія — Стратегія авіакомпанії SAS Scandinavian Airlines щодо розширення Копенгагена як основного міжконтинентального хабу викликає занепокоєння у Швеції щодо майбутнього сполучення зі Стокгольмом, оскільки скандинавський перевізник наближається до глибшої інтеграції з партнерами Air France-KLM та SkyTeam.

Виступаючи під час панельної дискусії на Routes Europe в Ріміні, Італія, керівник відділу міжнародної мережі SAS Гонсало Пернас окреслив, як авіакомпанія все більше зосереджується навколо Копенгагена. Цей зсув відбувається на тлі того, що Air France-KLM прагне збільшити свою частку в SAS до 60,5%, а також оскільки авіакомпанія готується до потенційного приєднання до трансатлантичного спільного підприємства SkyTeam з Delta Air Lines та Virgin Atlantic.

«Ми вважали, що на європейській карті є можливість, оскільки в Центральній Європі є багато сильних хабів, але немає сильного глобального хабу на північ і схід від Амстердама, Франкфурта чи Цюриха», – сказав Пернас, коли його запитали про стратегію перевізника з Копенгагена.

У рамках цього підходу SAS додала далекомагістральні маршрути, включаючи Сеул та Сіетл, і планує запустити рейси до Мумбаї в червні. Пернас сказав, що авіакомпанія все більше хоче, щоб пасажири з таких ринків, як Бельгія, Фінляндія, Німеччина та Польща, сполучалися через Копенгаген, а не через більші європейські хаби далі на південь.

Ця стратегія також тісно пов'язана з розвитком відносин SAS з Air France-KLM та SkyTeam після виходу компанії зі Star Alliance.

«Зараз ми повертаємося до чіткої зосередженості на преміальних та стикувальних перевізниках», – сказав Пернас. Хоча Air France-KLM наразі володіє лише міноритарною часткою акцій SAS, а угода про придбання контрольного пакету акцій все ще розглядається, Пернас зазначив, що авіакомпанія очікує глибшої координації в майбутньому.

«Сподіваємося, що в якийсь момент ми будемо інтегровані в трансатлантичне спільне підприємство з Delta та Virgin», – сказав він. «Тоді ми зможемо разом подумати про планування трансатлантичних маршрутів».

Однак, шведські оператори аеропортів заявили, що зростаючий акцент SAS на Копенгагені вже впливає на далекомагістральне сполучення Стокгольма, оскільки більше скандинавських перевезень спрямовується через Данію.

«Виклик, з яким ми стикаємося, — це північноамериканський трафік», — сказала Елізабет Акстеліус, директорка авіаційного бізнесу шведського оператора аеропорту Swedavia. «SAS дедалі більше зосереджується на Копенгагені... і це величезний виклик для нас».

Акстеліус зазначив, що Швеція також має справу зі зниженням внутрішньої конкуренції та ширшим тиском на регіональне сполучення, особливо для менших аеропортів. Це відбувається після угоди про екіпажний лізинг Braathens Regional Airways (BRA) з SAS, яка призвела до припинення BRA регулярних регіональних рейсів.

Однак Пернас спростував припущення про те, що SAS відмовляється від Стокгольма, додавши, що авіакомпанія все ще виконує щоденні рейси до Нью-Йорка зі столиці Швеції та продовжує розширювати деякі міжнародні рейси туди. Він сказав, що SAS нещодавно відкрила сполучення зі Стокгольма до Мадрида та збільшила частоту рейсів з Осло до Дубліна та Брюсселя.

Пернас також визнав, що зміна ролі SAS у SkyTeam може зрештою поглибити інтеграцію з Air France-KLM та її трансатлантичними партнерами, але він зазначив, що авіакомпанія поки що залишається незалежною, поки тривають регуляторні перевірки.

«Ми все ще незалежна авіакомпанія», – сказав Пернас. «Але, звичайно, коли у вас є інвестори, і частина цих інвесторів об’єднується в альянс, має сенс все перепроектувати».