Wizz Air CCO: A321XLR більше не відповідає нашій бізнес-моделі

РІМІНІ, Італія — Після закриття Wizz Air Abu Dhabi, Wizz Air намагається знайти економічне обґрунтування для своїх Airbus A321XLR, а це означає, що тепер вони використовуються як стандартні літаки Neo.

Під час ключового інтерв'ю на Routes Europe в Ріміні, Італія, директор з маркетингу Wizz Air Group Ієн Малін заявив, що Wizz Air Abu Dhabi має стати «відправною точкою» для довших маршрутів з використанням XLR. Однак спільне підприємство з суверенним фондом Абу-Дабі ADQ припинило діяльність у вересні 2025 року, майже через п'ять років після запуску в січні 2021 року.

«Як тільки ми виїхали з Абу-Дабі, оскільки там більше не було бази… ми виявили, що [XLR] не відповідає нашій бізнес-моделі», – сказав Малін.

У листопаді 2025 року — через два місяці після закриття — Wizz детально окреслила плани переобладнати 36 зі своїх 47 замовлених A321XLR на A321neo. Таким чином, у Wizz залишиться лише 11 A321XLR, шість з яких вже поставлено. Поставка останніх п'яти запланована на цей рік.

«З літаком все гаразд. Літак чудовий», – сказав Малін.

Літаки XLR компанії Wizz Air орендуються та сконфігуровані у високощільному компонуванні на 239 місць. Малін зазначив, що ця відсутність «преміумізації» обмежує потенційні маршрути з континентальної Європи. Wizz обережно ставиться до Близького Сходу, а інші варіанти на схід створюють проблеми з повітряним простором та доступом.

До Північної Африки можна дістатися літаками Neos — ці маршрути не потребують діапазону XLR, — а Західна Африка та Африка на південь від Сахари мають такі ж складні умови, що й Wizz Air, яка вийде зі спільного підприємства в Абу-Дабі. Wizz Air «дуже й дуже чітко» заявила про своє небажання запускати регулярні рейси до США.

«Ми будемо використовувати їх як Neo, і ми навіть не збираємося позначати їх у системі як XLR. Це ж Neo», – додав Малін.

Раніше Wizz Air заявляла, що веде переговори про передачу до п'яти Airbus A321XLR іншому оператору на літо 2026 року, але Малін сказала, що вони залишаться частиною флоту Wizz Air. Додаткова дальність польоту може іноді бути корисною для «незначних» довших маршрутів, об'їздів та закриття повітряного простору.

«Якщо з’явиться якась можливість, яка дозволить нам заробити більше грошей, використовуючи їх в іншій місії, не створюючи складнощів та відволікаючих факторів, тоді ми її розглянемо, але поки що це будуть просто Нео».

Загалом Wizz Air експлуатує флот із 264 літаків Airbus, з яких 75% — близько 200 літаків — це Neo. Близько 30 літаків Neo залишаються на землі через проблеми з двигуном Pratt & Whitney GTF, але Малін зазначив, що Wizz має внутрішню мету — «вивести з експлуатації» весь флот до 2027 року. До 2028-29 років Wizz буде повністю оператором Neo.