Більш надійне впровадження стандартів, сучасна наземна обробка та цифровізація є ключем до більш стійкого наземного обслуговування

Каїр  – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) закликала до більш суворого впровадження глобальних стандартів, переходу на модернізоване наземне допоміжне обладнання (GSE) та більшої цифровізації в секторі наземного обслуговування. Це сприятиме безпечнішому, ефективнішому, сталому та стійкішому наземному обслуговуванню. IATA зробила цей заклик на  38-й Конференції IATA з наземного обслуговування (IGHC) , яка сьогодні відкрилася в Каїрі за підтримки EgyptAir.

«Наземне обслуговування часто непомітне для пасажирів, але коли щось йде не так, усі це помічають. Затримка багажу, пошкодження літака, помилка завантаження або переривання розвороту можуть тривати лічені хвилини, але наслідки можуть поширитися на всю мережу. Ретельніше впровадження стандартів, розумніше обладнання та цифровізація – це основи, які зроблять наземні операції безпечнішими, ефективнішими, більш сталими та стійкішими», – сказала Моніка Мейстрікова, директор IATA з наземних операцій.

Ретельніше впровадження глобальних стандартів

Останні дані IATA щодо безпеки наземного обслуговування свідчать про прогрес: у 2025 році за майже 40 мільйонів рейсів не було зареєстровано жодної смертельної аварії під час наземного обслуговування та однієї серйозної травми. Глобальні стандарти є основою безпечних та ефективних наземних операцій. Для авіакомпаній та постачальників послуг наземного обслуговування (GHSP) ключовими орієнтирами є Керівництво з наземних операцій IATA (IGOM) та Керівництво з обслуговування в аеропортах (AHM) .

IATA закликала галузь прискорити впровадження, зменшити непотрібні варіації та ширше використовувати програми аудиту, такі як Аудит безпеки наземних операцій IATA (ISAGO) , для зміцнення операційної дисципліни.

• Послідовно впроваджуйте IGOM та AHM: Для підтримки впровадження Операційний портал зараз використовується понад 1000 зареєстрованих користувачів, включаючи 280 авіакомпаній та понад 700 облікових записів наземних операторів. У 2025 році загалом 582 організації поділилися своїм рівнем впровадження IGOM, а понад 500 повідомили про відповідність вимогам до навчання AHM.
• Зменшення непотрібних варіацій: IATA закликала до того, щоб будь-які варіації були обґрунтованими, прозорими та зведеними до мінімуму. Серед організацій, які поділилися своїм аналізом прогалин IGOM, понад 40% повідомили про відсутність варіацій. У 2025 році було заявлено в середньому 32 варіації на аудиторський звіт, що становить 8% від загальної кількості процедур IGOM, головним чином пов'язаних з процедурами прибуття літаків.
• Посилення нагляду через ISAGO: У 2025 році було проведено майже 300 аудитів за оновленою моделлю ISAGO. Сьогодні ISAGO підтримує понад 230 постачальників послуг наземного обслуговування на 441 акредитованій станції у понад 250 аеропортах, причому понад 200 авіакомпаній покладаються на її аудиторські звіти.

Модернізація флоту GSE

«Пошкодження повітряних суден на землі є одним із найстійкіших операційних та фінансових ризиків у наземному обслуговуванні, причому у 2025 році було зареєстровано понад 29 000 випадків пошкодження повітряних суден на землі. Якщо ми не зменшимо рівень цих інцидентів, витрати зростатимуть у міру зростання галузі. Але модернізація полягає не лише у підвищенні безпеки обладнання, а й у його чистоті. Технології можуть допомогти в обох напрямках. Двома пріоритетами є перехід до вдосконаленого наземного обслуговування та електричного наземного обслуговування», – сказала Мейстрікова.

• Розширена програма GSE: Для підтримки переходу до розширеної GSE (GSE, оснащеної технологією запобігання зіткненням), IATA запустила Програму розпізнавання розширеної GSE у 2024 році. Відтоді IATA отримала понад 450 заявок, перевірила 187 станцій та визнала 75 станцій за зниження операційного ризику.
• Електричні системи управління повітряним рухом (GSE): Найбільші переваги декарбонізації авіації будуть пов'язані з тим, як повітряні судна працюють, зокрема, завдяки системі SAF (Sea Air Air). Але можливості на землі також значні. Електричні системи управління повітряним рухом можуть знизити викиди на 35–52 %, залежно від складу обладнання та джерела електроенергії. IATA нещодавно опублікувала практичні рекомендації для аеропортів та наземних служб, які переходять з паливних на електричні літаки.

Цифровізація

Фрагментовані дані, ручні процеси та затримка інформації залишаються основними перешкодами для безпечнішого та ефективнішого наземного обслуговування.

«Занадто багато процесів наземного обслуговування досі залежать від розрізнених систем, ручного введення та затримки інформації. Ці прогалини в даних створюють можливості для помилок, втрати багажу, неправильного завантаження літаків та занадто пізнього виявлення ризиків. Кращі дані дають операторам необхідну прозорість для прийняття швидших та кращих рішень», – сказала Мейстрікова.

IATA виділила три сфери, де цифровізація може принести практичні операційні переваги:

• Багаж: Модернізація способу обміну інформацією про багаж є ключовим пріоритетом. Нещодавно розроблена Система спільноти багажу IATA (BCS) об’єднає авіакомпанії, аеропорти та наземні служби обслуговування на єдиній платформі, що забезпечить обмін інформацією в режимі реального часу та кращу видимість протягом усього шляху багажу.
• Завантаження літаків: У 2025 році було зареєстровано майже 38 000 помилок завантаження літаків. Стандарт даних X565 модернізує спосіб обміну інформацією про завантаження, відходячи від ручних процесів до швидших і точніших цифрових робочих процесів. Boeing підтримує використання X565 для Boeing 737, тоді як Airbus досяг прогресу в сімействах A320, A330 та A350, включаючи майбутні вантажні варіанти. Авіакомпанії, що використовують цифрові системи контролю та узгодження завантаження, повідомляють про скорочення помилок завантаження більш ніж на 90%, а також про меншу кількість затримок.
• Усунення/запобігання обмерзанню: Завдяки пулу контролю якості усунення/запобігання обмерзанню авіакомпанії мають краще уявлення про операційні ризики на станціях усунення обмерзання, що підтримується більш активним обміном даними та новою галузевою панеллю інструментів, яка допомагає раніше виявляти небезпеки та посилювати нагляд за безпекою. Модель розширюється, і цього зимового сезону до неї приєднався перший великий оператор зі США, а також розширюється співпраця з Китаєм для кращого узгодження світових стандартів.

> Прочитайте виступ Моніки Мейстрікової

Прес-служба IATA