Виступ директора з наземних операцій IATA Моніки Мейстрікової на 38-й конференції IATA з наземного обслуговування (IGHC)

Ваша Високоповажність, доктор Самех Ель-Хефні – Міністр цивільної авіації, шановні члени парламенту Єгипту, капітан Ахмед Адель, Голова правління та головний виконавчий директор холдингової компанії Egyptair, шановні гості, пані та панове.

Доброго ранку, пані та панове,

Мені приємно вітати вас у Каїрі на 38-й конференції IATA з наземного обслуговування.

Дякую нашим господарям, авіакомпанії EgyptAir та Міністерству цивільної авіації Єгипту, за їхню щедру гостинність, а також вітаю EgyptAir зі святкуванням її 94-ї річниці минулого четверга. Також дякую нашим шановним гостям за те, що вони були з нами сьогодні. Ваша присутність відображає спільне розуміння того, що наземне обслуговування — це не допоміжна функція. Це критично важлива складова безпечної та надійної авіації. Жоден літак не рухається безпечно без належного наземного обслуговування.

Наземне обслуговування завжди було складним. Але сьогодні ця складність зростає, а простір для помилок зменшується.

Ми одночасно справляємося зі зростаючим попитом, обмеженою інфраструктурою, проблемами з робочою силою та зростанням очікувань щодо ефективності та сталого розвитку.

І це відбувається на тлі геополітичної нестабільності, яка створює новий тиск на авіаційні операції. Закриття повітряного простору, екстрені зміни напрямку руху та тиск на постачання палива більше не є винятковими подіями. Це щоденні реалії, з якими ми повинні планувати.

Єгипет розуміє це краще за більшість. В останні місяці ви забезпечували рух транспорту в дуже динамічних умовах. Це нелегко, і ваша стійкість заслуговує на визнання.

У такому середовищі сувора дисципліна безпеки — єдиний шлях уперед. А останні дані IATA щодо безпеки наземного обслуговування показують, що ми рухаємося у правильному напрямку, але недостатньо швидко.

У 2025 році не було жодної смертельної аварії під час наземного обслуговування та однієї серйозної травми. Враховуючи, що щороку виконується майже 40 мільйонів рейсів, цей рекорд відображає професіоналізм та дисципліну.

Але це не ідеальний показник. Ми також спостерігали понад 29 000 пошкоджень літаків та майже 38 000 помилок завантаження.

Це не просто цифри. Кожен момент – це момент, коли щось пішло не за планом. А це означає, що все ще є можливості для покращення. А три сфери з найбільшим потенціалом:

• Ретельніше впровадження глобальних стандартів
• Модернізація флоту GSE та
• Цифровізація

Це знайомий список. Безпека рідко залежить від одного великого прориву. Зосередивши зусилля на цих трьох фундаментальних напрямках, ми зміцнимо основи, щоб ще більше покращити наші високі показники.

Глобальні стандарти

Дозвольте мені почати з глобальних стандартів.

Як усім нам відомо, вони є основою безпечних та ефективних операцій. Керівництво з наземних операцій IATA (IGOM) та Керівництво з обслуговування в аеропортах (AHM) є глобальними орієнтирами для наземного обслуговування. Вони створені разом з галуззю, для галузі, і я хочу подякувати нашим членам, партнерам з наземного обслуговування та робочим групам за їхній досвід та оперативне розуміння. Саме ця співпраця робить наші стандарти практичними, актуальними та узгодженими в усьому світі.

У 2025 році ми спостерігали значний прогрес у впровадженні. Операційний портал IATA зараз має понад 1000 зареєстрованих користувачів, включаючи 280 авіакомпаній та понад 700 облікових записів наземних операторів на станціях та в штаб-квартирах.

Загалом 582 організації поділилися рівнем впровадження IGOM, а понад 500 повідомили про відповідність вимогам щодо навчання AHM.

Цей прогрес також визнають регуляторні органи та аеропорти. IGOM та AHM стали ключовими орієнтирами для забезпечення операційної узгодженості.

Ми також співпрацюємо з Агентством з безпеки авіації Європейського Союзу (EASA), яке оцінює, чи можуть ці стандарти бути визнані новими правилами наземного обслуговування ЄС. У разі успіху це буде важливим кроком до більшої гармонізації.

І цей імпульс поширюється за межі Європи. У Міжнародній організації цивільної авіації (ІКАО) триває робота над зміцненням глобальної регуляторної бази для наземного обслуговування, і IATA активно сприяє цим зусиллям.

Але стандарти створюють цінність лише тоді, коли вони застосовуються послідовно. Гарна новина полягає в тому, що понад 40% організацій, які поділилися своїм аналізом прогалин з IGOM, не мають жодних варіацій.

Однак це залишає значний простір для покращення.

У 2025 році в середньому на один звіт було заявлено 32 зміни, що становить 8% від загальної кількості процедур IGOM. Вони стосувалися переважно процедур прибуття літаків, включаючи знайомі проблеми, пов'язані з упорами та конусами. Прозорість – це прогрес. Вперше ми маємо чіткіше уявлення про те, де існують відмінності, і ці дані вже формують оновлення для наступних видань IGOM. А завдяки тісному діалогу з авіакомпаніями та постачальниками послуг наземного обслуговування (GHSP) ми виявили, що 60% заявлених змін відображають відмінності у формулюваннях, а не суттєві експлуатаційні відхилення. Більше того, більшість змін перевищували базові процедури IGOM та відображали суворіші місцеві процедури.

Певні варіації завжди будуть необхідні для відображення місцевих реалій. Але будь-які варіації мають бути обґрунтованими, прозорими та зведеними до мінімуму.

Ми бачимо аналогічну можливість у навчанні. Ширше впровадження AHM як глобального стандарту навчання може зменшити дублювання, покращити визнання навичок, підтримати мобільність робочої сили та забезпечити щорічну економію у розмірі 83,5 мільйона доларів США.

Завдання полягає в тому, щоб послідовно застосовувати їх на практиці. Саме тут вирішальну роль відіграє Аудит безпеки наземних операцій IATA (ISAGO).

У 2025 році було проведено майже 300 аудитів за нашою оновленою моделлю ISAGO, яка включає дистанційні перевірки документації, вдосконалені контрольні списки, що відповідають галузевим стандартам, та набагато сильнішу увагу до того, що насправді відбувається на рампі, складі та біля воріт.

Сьогодні ISAGO підтримує понад 230 постачальників послуг наземного обслуговування, які працюють на 441 акредитованій станції у понад 250 аеропортах світу, а понад 200 авіакомпаній покладаються на її аудиторські звіти.

Це допомагає галузі послідовно виконувати світові стандарти щодня, на кожній станції.

Це означає сильніше управління, краще навчання та більшу оперативну дисципліну. Тому що, коли стандарти, навчання та виконання поєднуються, наземні операції стають безпечнішими, простішими та сильнішими.

Модернізація флоту GSE

Другим пріоритетом є модернізація наземного допоміжного обладнання.

Завдяки обміну даними про авіаційні аварії (ADX) та обміну даними про інциденти (IDX) IATA , ми тепер маємо набагато кращу видимість тенденцій травм, інцидентів та пошкоджень повітряних суден. Це допомагає нам швидше виявляти повторювані ризики та цілеспрямовано вживати заходів там, де вони найбільш важливі.

Пошкодження наземних літальних апаратів є одним із найпостійніших операційних та фінансових ризиків у наземному обслуговуванні. Вам не потрібно, щоб я розповідав вам про витрати на ремонт пошкодженого обладнання. Якщо ми не зменшимо кількість випадків пошкодження наземних літальних апаратів, витрати зростатимуть зі зростанням галузі.

Ми знаємо, що технології можуть допомогти. Системи запобігання зіткненням та технології позиціонування значно знижують ризик.

Але GSE є дорогим та має тривалий цикл заміни, тому у 2024 році ми запустили Розширену програму визнання GSE, щоб заохотити розумніші, ризик-орієнтовані інвестиції.

З моменту запуску програми ми отримали понад 450 заявок, перевірили 187 станцій та відзначили 75 станцій за зниження операційних ризиків. Впровадження покращеної GSE – це не просто перемога в безпеці, це розумніший спосіб управління операційними ризиками.

Але модернізація полягає не лише у підвищенні безпеки обладнання. Вона також полягає у його підвищенні чистоти. Найбільші переваги декарбонізації авіації будуть пов'язані з тим, як ми забезпечуємо двигуни для літаків, зокрема, за допомогою SAF. Але не слід ігнорувати можливості на місцях. Значна частина ремонтних робіт все ще залежить від дизельного обладнання. Заміна його на електричне дизельне обладнання зменшує споживання палива, скорочує місцеві викиди на стенді та може знизити викиди під час ремонту на 35–52 %, залежно від складу обладнання та джерела електроенергії.

Водночас, стабільний прогрес автономних та напівавтономних систем пересування на базі електромобілів (GSE) підсилює потребу в електричних платформах та стандартизованих операційних середовищах, прискорюючи як ефективність, так і сталий розвиток на рампі.

Щоб підтримати цей перехід, IATA нещодавно опублікувала практичні рекомендації для аеропортів та наземних служб, які переходять з паливних на електричні літаки. І деякі оператори вже демонструють можливості цього.

У Женеві компанія Swissport International Ltd. виконала повний розворот літака Brussels Airlines, використовуючи лише електричне наземне допоміжне обладнання від прибуття до вильоту.

Майбутнє може принести ще більш разючі зміни в те, як ми забезпечуємо енергію GSE. Водень оцінюється для використання в потужнішому обладнанні, такому як тягачі з відкидним бортом та наземні силові установки. Незалежно від того, чи метою є безпека, чи сталий розвиток, модернізація GSE стає бізнес-імперативом.

Цифровізація

Нарешті, давайте розглянемо цифровізацію. Вона є ключем до ефективності всіх галузевих функцій, включаючи наземне обслуговування. Особливою проблемою є фрагментація даних.

Занадто багато процесів наземного обслуговування досі залежать від розрізнених систем, ручного введення та затримки інформації. А коли видимість погана, трапляються помилки. Багаж втрачається. Літаки завантажуються неправильно. Ризики виявляються занадто пізно. Цифровізація змінює це, надаючи операторам кращу видимість та дозволяючи швидше та краще приймати рішення.

Дозвольте мені почати з багажу, бо саме тут пасажири найбільш безпосередньо відчувають операційні збої. Коли пасажири здають багаж, вони очікують, що він прибуде з ними. А якщо ні, вони очікують знати, де він знаходиться.

Наше останнє опитування показує, що:

• 81% пасажирів хочуть кращого відстеження багажу та
• 88% очікують оновлень у режимі реального часу на своїх мобільних пристроях.

Підвищення ефективності від задоволення цього критичного очікування пасажирів мотивувало нашу 10-річну Глобальну дорожню карту щодо багажу . Вона спрямована на покращення операцій з багажем шляхом кращого обміну даними та сучасної системи обміну повідомленнями, посилених можливостей відстеження та більшої автоматизації.

Ключовою частиною цього є модернізація способів обміну інформацією про багаж. Сьогодні обмін повідомленнями про багаж залишається фрагментованим і часто залежить від застарілих систем, які обмежують видимість протягом усієї подорожі. Система спільноти багажу IATA (BCS) , що є частиною дорожньої карти, вирішить цю проблему, об'єднавши авіакомпанії, аеропорти та наземні служби обслуговування на єдиній платформі з обміном інформацією в режимі реального часу. Мета проста: менше втраченого багажу, нижчі витрати, краще відстеження та кращий досвід для пасажирів у разі виникнення проблем. Тестове середовище вже працює, а перший реліз заплановано на кінець цього року.

І ми продовжуємо впроваджувати такі технології, як RFID, GPS, Bluetooth Low Energy та електронні бирки для багажу, що наближає галузь до повної прозорості багажу.

Але цифровізація — це не лише покращення обслуговування пасажирів, а й підвищення безпеки операцій.

Ми застосовуємо той самий підхід до завантаження літаків. Стандарт даних X565 модернізує спосіб обміну інформацією про вагу та центрування, відходячи від ручних процесів до швидших і точніших цифрових робочих процесів.

І цей напрямок вже набирає обертів. Boeing використовує X565 для Boeing 737, тоді як Airbus досяг значного прогресу в сімействах A320, A330 та A350, включаючи майбутні вантажні варіанти.

Це може мати значний операційний вплив. Члени, які використовують цифрові системи контролю та узгодження навантаження, повідомляють про скорочення помилок завантаження більш ніж на 90%, а також про меншу кількість затримок.

Ми спостерігаємо аналогічний прогрес і в зимових операціях. Завдяки Пулу контролю якості протиобледенювальних робіт авіакомпанії тепер мають краще уявлення про операційні ризики на станціях протиобледеніння, що підтримується кращим обміном даними та новою галузевою інформаційною панеллю, яка допомагає виявляти небезпеки раніше та посилювати нагляд за безпекою.

І ця модель розширюється з першим великим американським оператором, який приєднався цього зимового сезону, та посилюється співпраця з Китаєм для кращого узгодження світових стандартів.

Чи то багаж, завантаження літака, видалення льоду чи звітність з безпеки, мета одна й та сама: краща видимість, менше помилок і швидше прийняття рішень. І саме це має забезпечити цифровізація.

Висновок

Дозвольте мені завершити цим. Наземне обслуговування часто непомітне для пасажирів. Але коли щось йде не так, усі це помічають.

• Затриманий багаж
• Пошкоджений літак
• Помилка завантаження
• Порушений поворот

Ці моменти можуть тривати лічені хвилини. Але їхні наслідки можуть поширитися на всю мережу. Ось чому ми зосереджуємося на:

• Суворіші стандарти
• Розумніше обладнання та
• Кращі дані

Якщо ми правильно зрозуміємо основи, ми створимо наземні операції, які будуть не лише безпечнішими, але й розумнішими, ефективнішими, більш сталими та справді стійкими.

Дякую, і я з нетерпінням чекаю на роботу, яку ми продовжуватимемо разом як тут, у Єгипті, так і за його межами. Бажаю вам успішної конференції.

Прес-служба IATA