Повітряне сполучення ЄС зупинилося через високі витрати та обтяжливе регулювання

Женева  – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) опублікувала дані, які свідчать про те, що європейське повітряне сполучення у 2025 році фактично залишилося на місці, а загальна кількість маршрутів, що з'єднують континент (як усередині країни, так і з іншими частинами світу), зросла на 1%. Це нижче середньорічного зростання на 1,5% за останнє десятиліття.

«Зростання мереж авіамаршрутів відображає як зміни попиту, так і умови діяльності. Те, що повітряне сполучення Європейського Союзу (ЄС) практично зупинилося у 2025 році, не дивно. Регуляторний тягар є обтяжливим, витрати високі, а добре задокументовані основні проблеми конкурентоспроможності ЄС не були серйозно розглянуті. Захист прав споживачів є яскравим прикладом. Недоліки чинного регулювання відомі, але спроби їх виправити, схоже, приречені лише на погіршення. Саме такі розчарування ускладнюють для авіакомпаній розвиток сполучення, від якого Європа залежить для створення робочих місць та економічного зростання», – сказав Томас Рейнерт, старший віце-президент IATA із зовнішніх зв’язків.

• У 2025 році було скасовано 1127 маршрутів по всьому ЄС.
• Було додано 1281 маршрут (568 з яких були «початками» маршрутів, що працювали протягом останнього десятиліття, але були призупинені щонайменше на один рік).
• Чистий приріст у 154 маршрути становить 1% зростання мережі маршрутів, яка зараз налічує 14 797.

Переваги європейських повітряних сполучень добре відомі: понад 9,2 мільйона робочих місць та 760 мільярдів євро ВВП створюються авіацією та пов'язаним з нею туризмом у ЄС. Бізнес, соціальні можливості та витрати на відпочинок підкріплюються зростанням авіаперевезень, яке об'єднало Європу та з'єднало її зі світом.

«Процвітання Європи залежить від широких та ефективних внутрішньо- та міжконтинентальних сполучень. Кожен новий повітряний маршрут створює нові робочі місця, а також можливості для бізнесу та соціального розвитку. На щастя, європейські політики мають численні можливості для запровадження розумніших правил та допомоги авіакомпаніям у конкуренції та розвитку», – сказав Рейнерт.

Пріоритетні кроки, які повинні зробити європейські політики, це:

• Реформа регламенту ЄС щодо прав пасажирів №261 . Зокрема, збільшення часових рамок для отримання компенсації.
• Зменшити витрати на екологічно чисте авіаційне паливо (SAF) . Запровадження процесу бронювання та подання заявок на придбання SAF дозволить авіакомпаніям купувати SAF там, де його виробляють найефективніше. Мандат електронного SAF у його чинному вигляді слід скасувати, а доходи від Системи торгівлі викидами слід використовувати для дешевшого виробництва SAF.
• Посилити регулювання аеропортових та аеронавігаційних зборів для підвищення економічної ефективності.
• Забезпечити більшу гнучкість щодо полегшення використання слотів в аеропортах у періоди кризи.
• Скасувати національні пасажирські податки за прикладом Швеції.

«Найбільш нагальна можливість — це EU261. Скромні реформи щодо порогових значень компенсації допоможуть зменшити вартість цього неконтрольованого регулювання у розмірі 8 мільярдів євро. Європейські політики зараз зустрічаються, щоб вирішити це питання. Ми закликаємо їх подивитися, що відбувається. Ціна на авіаційне паливо досягла рекордного рівня. Витрати на інфраструктуру зростають. Одна проста річ — зниження вартості EU261 — зробило б економіку багатьох маргінальних маршрутів більш керованою для авіакомпаній та пожвавило б зростання повітряного сполучення на благо громадян Європи. Вони повинні діяти без зволікання», — сказав Рейнерт.

>  Див. повний звіт про регіональну зв'язність ЄС (pdf)

Прес-служба IATA