Маршрути з однією зупинкою виділяють проміжні вузлові сполучення

Повернення British Airways до Мельбурна є другим напрямком авіакомпанії в Австралії, поряд із Сіднеєм.Авторство: Пол Ровер/Getty Images

Нові маршрути з однією пересадкою від British Airways, VietJet та AirAsia X демонструють, як авіакомпанії використовують проміжні хаби для сполучення Європи з напрямками в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.

ЛОНДОН ХІТРОУ-МЕЛЬБОРН

British Airways (BA) повертається до Мельбурна після більш ніж 20 років роботи, розширюючи свою далекомагістральну мережу та знову виходячи на один з найбільших ринків Європи та Австралії.

Авіакомпанія розпочне щоденні рейси між лондонським аеропортом Хітроу (LHR) та аеропортом Мельбурна (MEL) 9 січня 2027 року, здійснюючи рейси через Куала-Лумпур на літаках Boeing 787-9. Цей універсальний рейс відновить присутність BA у столиці штату Вікторія вперше з березня 2006 року та зробить місто другим пунктом призначення перевізника в Австралії після Сіднея.

Цей маршрут з'являється в той час, коли традиційні маршрути з однією пересадкою між Європою та Австралією через Перську затоку стикаються з перебоями через геополітичну нестабільність та обмеження повітряного простору в деяких частинах Близького Сходу. BA призупинила кілька маршрутів на Близькому Сході та перерозподілила потужності в напрямку Азії, включаючи додаткові рейси до Бангкока та Сінгапуру, орієнтуючись на пасажирів, які зазвичай здійснюють пересадки через Перську затоку.

Дані про дорожній рух свідчать про значний попит на маршрут до Мельбурна. Дані Sabre Market Intelligence показують, що у 2025 році між Великою Британією та Мельбурном подорожувало близько 407 000 пасажирів у обидва боки, приблизно чверть з яких здійснювали пересадки через Дубай, а Доха та Абу-Дабі також були основними пунктами пересадки.

BA конкуруватиме зі зростаючою кількістю перевізників, які орієнтуються на ринок Європи та Мельбурна через Азію. Turkish Airlines запустила рейси до Мельбурна через Сінгапур у 2024 році, тоді як Finnair планує розпочати рейси з Гельсінкі через Бангкок у жовтні.

*Між LHR-MEL; **Між HAN-PRG; ***Між KUL-LGW. Дані надані Sabre Market Intelligence.

У Південній Азії BA також знову вийде на ринок Коломбо з трьома щотижневими зимовими рейсами з лондонського аеропорту Гатвік, починаючи з 23 жовтня. Авіакомпанія востаннє обслуговувала Шрі-Ланку у 2015 році. Ці два розширення мережі відбулися на тлі прагнення авіакомпанії збільшити пропускну здатність своєї далекомагістральної мережі на 9% у порівнянні з минулим роком протягом зимового сезону 2026-2027 років.

ХАНОЙ-ПРАГА

VietJet планує вийти на ринок Центральної Європи, використовуючи Казахстан як проміжну зупинку, що стане ще одним кроком у стратегії розширення далекомагістральних рейсів авіакомпанії.

В'єтнамська низькодорожна авіакомпанія має намір запустити рейси, що сполучатимуть Міжнародний аеропорт Ной Бай (HAN) у Ханої та Празький аеропорт імені Вацлава Гавела (PRG), через Міжнародний аеропорт Алмати (ALA). Спочатку рейси планувалося розпочати 11 липня двома рейсами на тиждень на літаках Airbus A330, але тепер це перенесено на жовтень.

Маршрут працюватиме відповідно до режиму відкритого неба Казахстану, що дозволить VietJet перевозити пасажирів не лише між В'єтнамом та Чехією, але й на ділянці Алмати-Прага, використовуючи права п'ятої свободи.

Рейси будуть орієнтовані на ринок із високим попитом на VFR. Чеська Республіка має одну з найбільших в'єтнамських громад у Європі, а дані Sabre Market Intelligence показують, що у 2025 році загальний пасажиропотік між Чеською Республікою та В'єтнамом склав близько 89 300 пасажирів у обидва боки. На Прагу-Ханой припадало приблизно 72% цього потоку, а Доха, Дубай та Стамбул є основними сполучними вузлами, які наразі використовуються пасажирами.

Маршрут через Алмати також відображає ширшу стратегію VietJet у Казахстані, де компанія бере участь у спільному підприємстві авіаперевізника VietJet Qazaqstan. Використання Алмати як транзитного пункту дозволяє авіакомпанії вийти на європейський ринок, не беручи одразу зобов'язань щодо далекомагістральних безпосадкових перевезень, а також створює додаткове джерело доходу в секторі Центральна Азія-Європа.

З точки зору планування мережі, Алмати має вигідне географічне розташування між Південно-Східною Азією та Центральною Європою, що робить його логічним проміжним вузлом для комплексних послуг. Сектори Ханой-Алмати та Алмати-Прага наразі не обслуговуються безпосадковими рейсами, а це означає, що VietJet не зіткнеться з прямою конкуренцією на жодному з них, якщо маршрут буде запущено за планом.

КУАЛА-ЛУМПУР-ЛОНДОН ГАТВІК

AirAsia X планує повернутися на лондонський ринок у червні з універсальним рейсом Куала-Лумпур (KUL) – Лондон Гатвік (LGW) через Бахрейн, що ознаменує її повернення до Європи через понад десять років після виходу з Великої Британії.

Рейси заплановано розпочати 26 червня щоденно на літаках Airbus A330. Цей маршрут стане першим сполученням між лондонським аеропортом Гатвік та Куала-Лумпуром з 2012 року та позиціонує Бахрейн як проміжний хаб у стратегії розвитку мережі AirAsia X, що пов'язує Південно-Східну Азію, Близький Схід та Європу.

Хоча запуск маршруту відбувається на тлі геополітичної нестабільності на Близькому Сході, яка призвела до порушень повітряного простору в регіоні, включаючи тимчасове закриття повітряного простору в Бахрейні, на момент написання статті маршрут залишається у продажу.

AirAsia X вперше вийшла на лондонський ринок у 2009 році, обслуговуючи аеропорт Лондон Станстед, перш ніж переключитися на LGW у 2011 році. Однак наступного року вона залишила британський та ширший європейський ринок, посилаючись на високі ціни на паливо, зростання податків у Великій Британії та низьку прибутковість, незважаючи на те, що коефіцієнт завантаження на маршрутах до Лондона та Парижа, що обслуговувалися на літаках A340-300, становив понад 80%.

Цей останній крок стане другим кроком AirAsia X назад у Європу після відновлення рейсу Куала-Лумпур-Стамбул імені Сабіхи Гьокчен наприкінці 2025 року. Він також відображає ширшу стратегію партнерства з Бахрейном, де авіакомпанія підписала лист про наміри з Міністерством транспорту та телекомунікацій країни щодо розвитку держави Перської затоки як сполучного вузла.

Дані щодо пасажиропотоку свідчать про наявність значної ринкової можливості. Дані Sabre показують, що за 12 місяців до червня 2025 року пасажиропотік між Великою Британією та Малайзією склав близько 481 000 пасажирів у обидва боки, хоча лише близько 27% подорожували без зупинок. Дубай, Доха та Сінгапур були найбільшими ринками з послугами «всі зупинки».

Низькопрофільний авіаперевізник опосередковано конкуруватиме з перевізниками, що надають повний спектр послуг, що здійснюють безпосадкові рейси між Куала-Лумпуром та лондонським Хітроу, включаючи British Airways та Malaysia Airlines, але модель AirAsia X з низькими витратами та робота LGW можуть дозволити їй орієнтуватися на цінові туристичні перевезення та перевезення за ПВП.