Підвищення планки безпеки в наземному обслуговуванні

Наземні операції зазнають зростаючого тиску через швидке зростання трафіку, вищі очікування клієнтів та зростаючу складність операцій.

Авторське право | iStock-1141641174

Під час засідання виконавчої панелі на Конференції IATA з наземного обслуговування (IGHC) керівники авіації обговорили виклики та стратегічні рішення, що формують майбутнє наземних операцій. Дискусія охоплювала різні сфери, від трансформації робочої сили та технологій до обмежень пропускної здатності аеропортів та цифрової модернізації. Але саме розвиток культури безпеки мав найбільше значення протягом усіх дебатів.

Капітан Джордж Камал, керуючий директор групи та генеральний директор Kenya Airways, підсумував головну думку, сказавши, що «безпека не є пріоритетом, це вимога та фактор, що сприяє розвитку бізнесу».

Більшість інцидентів та аварій виникають через недотримання стандартних операційних процедур. Оскільки безпека сприяє продуктивності, її ніколи не слід розглядати як витрати. У наземному обслуговуванні погана практика безпеки набагато дорожча і навіть може загрожувати існуванню компанії. Як зазначила комісія, жодна авіакомпанія не хоче співпрацювати з наземним оператором, відомим своїми низькими стандартами безпеки. Тому контракти укладаються не лише на основі ціни, і авіакомпанії не просто шукають найдешевший варіант.

Як сказав учасник дискусії Ретах Аль-Мусаві, віцепрезидент з наземних операцій та вантажних перевезень Jazeera Airways: «Потрібні десятиліття, щоб створити репутацію, і лише один невеликий інцидент може її зруйнувати».

Підбір та навчання потрібних людей є важливими для формування сильної культури безпеки. Наземне обслуговування все ще стикається з відносно високою плинністю кадрів у світі, хоча це залежить від авіакомпанії.

Один чіткий урок пандемії полягає в тому, що галузь ніколи не повинна припиняти розвивати свій кадровий резерв. Як наслідок, компанії наземного обслуговування продовжують набирати операторів обладнання та інший кваліфікований персонал. Авіація залишається привабливою для тих, хто шукає роботу, а вакансії часто викликають великий інтерес. Незважаючи на це, багато організацій зараз усвідомлюють важливість постійної взаємодії з кадровим резервом.

Учасники дискусії також обговорили втому та ліцензування, причому втома, можливо, заслуговує на пильнішу увагу. Персонал, який працює на відкритому повітрі в суворих умовах, включаючи екстремальні температури, потребує належного моніторингу та підтримки, щоб зменшити ризик помилок.

Щодо ліцензування, наземне обслуговування залишається винятком в авіації, оскільки йому бракує формальної структури, що існує в інших дисциплінах. Тривають дебати щодо того, як посилення нагляду може вплинути на цей сектор.

Панель дійшла висновку, що стандарти безпеки та обслуговування повинні бути підвищені, а невідповідності – зменшені. Наземне обслуговування залишається критично важливою частиною обслуговування клієнтів, від часу виконання рейсів до доставки багажу. Як і вся авіаційна галузь, наземні служби обслуговування стали більш стійкими та гнучкими з часів пандемії COVID, і ці можливості будуть важливими, оскільки сектор вступає в черговий період нестабільності.

Модератор дискусії
: Нік Карін, старший віце-президент з операцій, безпеки та захисту IATA
Капітан Джордж Камал, керуючий директор групи та генеральний директор Kenya Airways
Халед Атва, голова Egyptair Ground Handling
Ретах Аль-Мусаві, віце-президент з наземних операцій та вантажних перевезень Jazeera Airways

 Прес-служба IATA