Подорож авіації до нульового рівня викидів: час для складного вибору та сміливих зобов"язань

Думки Генерального секретаря ІКАО Хуана Карлоса Салазара

ФПротягом десятиліть цивільна авіація була двигуном глобалізації, процвітання та людських зв'язків. Однак вона продовжує стикатися з визначальним випробуванням: чи зможе вона декарбонізуватися достатньо швидко, щоб залишатися життєздатною та цінною в економіці, обмеженій кліматичними змінами. Оскільки авіакомпанії, виробники, інвестори та регулятори зберуться на переговори, присвячені клімату, в ІКАО пізніше цього місяця, коментатори не запитуватимуть: «Чи може авіація декарбонізуватися?» (вона може), а радше: «Чи зробить світова спільнота необхідні складні рішення в тих темпах, яких вимагає реальність?»

Генеральний секретар ІКАО Хуан Карлос Салазар

Для ІКАО відповідь може бути лише ствердною.

Цілі авіації, включаючи амбіції ІКАО щодо нульового рівня викидів вуглецю до 2050 року, широко визнані. Але ця добра воля тепер має призвести до різкого прискорення їх впровадження. Минулий прогрес — поступове підвищення ефективності, раннє змішування екологічно чистого авіаційного палива, незначні експлуатаційні покращення — пропонує модель, проте масштаби, необхідні для справжньої трансформації, набагато більші. Якщо декарбонізація буде розвиватися фрагментарно, сектор ризикує не лише не досягти кліматичних цілей, але й втратити довіру громадськості.

Залишатися на шляху до нульового рівня викидів у авіації вимагатиме стабільних інвестицій протягом багатьох десятиліть у глобальному масштабі. Останніми роками справді спостерігається сплеск фінансування та досліджень, від ефективніших систем двигунів до операційної цифровізації та нових інвестицій у стале авіаційне паливо (SAF). Зараз прогнози показують, що саме SAF має забезпечити понад половину скорочення викидів у секторі, тому мобілізація капіталу у виробництво енергії та інфраструктуру ланцюга постачання зараз є особливо нагальним пріоритетом.

Тут ІКАО активно працює над розширенням доступу до фінансування через нові платформи, такі як Finvest Hub, який з'єднує розробників проектів з інституційним та приватним капіталом, особливо в регіонах, де доступ до фінансування обмежений. Програми підтримки ІКАО, такі як «Допомога, нарощування потенціалу та навчання в галузі сталого авіаційного палива» (ACT-SAF) та «Програма допомоги, нарощування потенціалу та навчання, розроблена для того, щоб допомогти державам впроваджувати заходи для досягнення Довгострокової глобальної прагматичної мети» (ACT-LTAG), допомагають країнам розвивати потенціал, політичну основу та технічну інфраструктуру, необхідні для повноцінної участі в переході.

Узгоджені та гармонізовані стандарти також є критично важливими. Уряди та міжнародні організації повинні надсилати чіткі регуляторні сигнали та координувати стандарти, які можуть розблокувати як інновації, так і фінансування. ІКАО відреагувала на це, розробивши та прийнявши низку глобальних стандартів для чистішої авіаційної енергії, а також нові, більш суворі екологічні стандарти для самих літаків, забезпечуючи регуляторну визначеність, необхідну галузі та інвесторам для дій у великих масштабах.

Наші критерії сталого розвитку та системи сертифікації для SAF допомагають забезпечити, щоб швидке масштабування не відбувалося за рахунок екологічної цілісності чи довіри до ринку. Лише чіткі стандарти створюють регуляторну визначеність, необхідну для масштабних довгострокових інвестицій в інфраструктуру та інновації.

Понад 150 держав-членів, на які припадає понад 99 відсотків світового повітряного руху, вже подали плани дій відповідно до рамкової програми ІКАО щодо захисту навколишнього середовища. Але й цього недостатньо.

Цього червня делегати зберуться на Тиждень авіаційного клімату ІКАО , який є першою зустріччю такого роду з моменту одноголосного прийняття державами цілей ІКАО щодо викидів вуглецю в жовтні минулого року. Разом з представниками галузі, технічними експертами та фінансистами уряди матимуть можливість долучитися до ініціатив ІКАО щодо нарощування потенціалу, взяти участь у технічних семінарах для посилення моніторингу та звітності про викиди, безпосередньо взаємодіяти з Finvest Hub та створювати нові партнерства або пілотні проекти. Це означає, що події Тижня клімату можуть задати темп зусиллям ІКАО щодо декарбонізації авіації у вирішальні роки.

Історія авіації формувалася моментами спільного визнання труднощів та сміливих інновацій. Це один із них. Якщо промисловість та уряди обирають термінову співпрацю в рамках ІКАО, нульовий рівень викидів у авіаційному секторі цього покоління буде досяжним. Якщо ні, сектор може опинитися в ситуації, пов'язаній з кліматичною реальністю, якої він не може уникнути.

Прес-служба ICAO