Війна на Близькому Сході впливає на попит пасажирів

Дані IATA за квітень 2026 року показали, що загальний попит на пасажирів, виміряний у пасажиро-кілометрах (RPK), знизився на 3,4% порівняно з квітнем 2025 року. Без урахування Близького Сходу попит зріс на 1,2%. Загальна місткість, виміряна в доступних місцях-кілометрах (ASK), зменшилася на 2,9% у річному обчисленні. Коефіцієнт завантаження становив 83,1% (-0,4 в.п. порівняно з квітнем 2025 року).

Авторське право | iStock-1202300247

Міжнародний попит знизився на -5,3% порівняно з квітнем 2025 року. Без урахування Близького Сходу, попит зріс на 1,9%. Потужність знизилася на -5,1% у річному обчисленні, а коефіцієнт завантаження становив 83,9% (-0,2 в.п. порівняно з квітнем 2025 року). Внутрішній попит залишився незмінним порівняно з квітнем 2025 року. Потужність зросла на 0,8% у річному обчисленні. Коефіцієнт завантаження становив 81,9% (-0,7 в.п. порівняно з квітнем 2025 року).

«Падіння попиту на авіаперевізників на Близькому Сході на 46,6% через війну в регіоні було настільки гострим, що призвело до зниження загального попиту на 3,4%. Ситуація з повітряним транспортом залишається дуже нестабільною. Вартість авіапалива зросла більш ніж удвічі у квітні, що призводить до зростання цін на авіаквитки. Дані щодо розкладу рейсів показують скорочення пропозиції в найближчі місяці, що свідчить про те, що авіакомпанії балансують між високими витратами на паливо та слабким попитом», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

Регіональний розподіл на ринках міжнародних пасажирських перевезень

Міжнародний RPK впав на 5,3%, а пропускна спроможність – на 5,1%. Однак це зниження було спричинене постійним значним падінням попиту на перевізників Близького Сходу. За винятком Близького Сходу, RPK зріс на 1,9%. Північна Америка залишилася на місці, а всі інші регіони повідомили про зростання.

Авіакомпанії Азіатсько-Тихоокеанського регіону досягли зростання попиту на 3,0% у порівнянні з минулим роком. Пропускна спроможність збільшилася на 0,7% у порівнянні з минулим роком, а коефіцієнт завантаження склав 87,5% (+1,9 в.п. порівняно з квітнем 2025 року), що є рекордно високим показником для квітня. Спостерігалося помітне уповільнення руху на коридорі Японія-Китай через триваючу політичну напруженість.

Європейські перевізники  зафіксували зростання попиту на 0,9% у річному обчисленні. Пропускна здатність збільшилася на 0,3%, а коефіцієнт завантаження склав 84,9% (+0,6 в.п. порівняно з квітнем 2025 року). Прямі перевезення між Європою та Азією збільшилися на 15,3%, оскільки вони замінили транзитні перевезення через Близький Схід.

Північноамериканські перевізники не зазнали змін у попиті. Пропускна здатність зменшилася на 1,1% у річному обчисленні, а коефіцієнт завантаження становив 83,9% (+0,9 в.п. порівняно з квітнем 2025 року).

Близькосхідні перевізники зазнали зниження попиту на 48,1% порівняно з аналогічним періодом 2025 року. Пропускна здатність впала на 38,4%, а коефіцієнт завантаження склав 70,1% (-13,1 в.п. порівняно з квітнем 2025 року). На рух вплинула триваюча війна в Ірані, хоча спад дещо сповільнився порівняно з березнем, оскільки набуло чинності нестабільне припинення вогню.

Латиноамериканські авіакомпанії досягли зростання попиту на 8,9% у річному обчисленні. Пропускна спроможність зросла на 7,2% у річному обчисленні. Коефіцієнт завантаження становив 84,6% (+1,4 в.п. порівняно з квітнем 2025 року).

Африканські авіакомпанії  зазнали зростання попиту на 2,2% у річному обчисленні. Пропускна спроможність зросла на 1,2% у річному обчисленні. Коефіцієнт завантаження становив 77,9% (+0,7 в.п. порівняно з квітнем 2025 року).

Прес-служба IATA