Адміністратор FAA сигналізує про сертифікацію 777X у 2027 році

Випробувальний політ Boeing 777XАвторство: Boeing

ЧАРЛЬСТОН, Південна Кароліна — Адміністратор FAA Браян Бедфорд вважає, що Boeing 737 MAX буде сертифікований до кінця року, і припустив, що 777X буде сертифікований у 2027 році.

«Я думаю, що спочатку ми отримаємо MAX 7, потім -10 і, сподіваюся, 777 на початку наступного року», – сказав Бедфорд під час саміту лідерів авіакомпаній CAPA в Чарльстоні, Південна Кароліна.

Переглянуті терміни сертифікації 777X з Бедфорда вважаються несподіванкою, оскільки Boeing раніше заявляла, що льотні випробування мають бути завершені вчасно для видачі зміненого сертифіката типу до кінця року. Це мало б відкрити шлях для початку давно затриманих поставок на початку 2027 року.

Джерела в галузі повідомляють, що ще до квітня Boeing сподівався отримати сертифікацію FAA для 777 у жовтні, а льотні випробування, як очікується, завершаться завершенням заключних етапів авторизації перевірки типу (TIA) приблизно у вересні. Ключовим елементом заключного етапу випробувань 777-9 є польоти для отримання дозволу на польоти з двома двигунами збільшеної дальності (ETOPS). Як стало відомо Aviation Week, спочатку очікувалося, що вони розпочнуться в червні.

Однак, виступаючи 27 травня на щорічній конференції Bernstein зі стратегічних рішень у Нью-Йорку, генеральний директор Boeing Келлі Ортберг припустив, що загальний графік зараз, схоже, ще більше змістився праворуч. «Слід очікувати, що ми, сподіваємося, завершимо нашу програму льотних випробувань до кінця року, за винятком ETOPS», – сказав він. «ETOPS буде продовжено на наступний рік», – додав Ортберг.

«Але ми будуємо літаки та готуємося розпочати поставки наступного року», – наголосив він. На запитання, чи приймуть перші експлуатанти ранні поставки 777-9 з базовою сертифікацією без дозволу ETOPS, Ортберг відповів: «Я б сказав, що здебільшого клієнти захочуть провести наші випробування ETOPS».

Залишається незрозумілим, що стоїть за останнім розтягненням графіка. Відділ льотних випробувань Boeing має велике робоче навантаження, оскільки він одночасно завершує сертифікаційні роботи щодо двох останніх членів сімейства 737 MAX, -7 та розширеного -10, а також виконує польоти чотирьох розробницьких 777-9. Ортберг сказав: «Наша організація льотних випробувань є спільною, тому одна й та сама команда підтримує всі літаки. Тож, як тільки ми завершимо програму льотних випробувань -7 та -10, ми зможемо виділити більше ресурсів на 777-9».

Boeing та GE Aerospace, ексклюзивний постачальник двигуна GE9X для 777-9, також працюють над остаточною конфігурацією для виправлення проблеми з довговічністю середнього ущільнення, яка виникла в січні. Однак обидві компанії повторили, що це виправлення не вплине на терміни поставки наступного року.

Виступаючи перед ЗМІ 19 травня, Карлос Перес, віцепрезидент GE Aerospace з розробки систем комерційних двигунів, сказав: «Ми розуміємо проблему та працюємо над її виправленням. Ми не очікуємо, що це суттєво вплине на введення [в експлуатацію] програми. Програма льотних випробувань продовжується, і ми підтримуємо Boeing на кожному етапі цього процесу».

Перес додав, що «очевидно, що водночас ми обговорюємо з регулятором зміни, які можуть бути тут необхідними; тому, я думаю, ми оптимістично налаштовані щодо того, що ми зможемо тут зробити. Ми не очікуємо жодних суттєвих викликів від цієї дискусії».

Подолання вузьких місць

У Чарльстоні Бедфорд похвалив Ортберга, заявивши, що керівник Boeing «має правильний спосіб мислення» для компанії.

« Boeing, перш за все, має проектувати чудові літаки, а потім будувати їх на високому рівні якості, і це, чесно кажучи, є найдешевшим рішенням для Boeing », – сказав Бедфорд. «Побудувати чудовий літак, виготовити його правильно з першого разу, не потребуючи переробки. Я думаю, що [Ортберг] повністю в це повірив».

Бедфорд повідомив аудиторії, що FAA вклало значні ресурси у свою команду з сертифікації повітряних суден, головним чином в очікуванні електричних літаків вертикального зльоту та посадки (eVTOL), але також через бажання FAA більше співпрацювати. Він поділився, що налагодження діалогу між командою та деякими американськими виробниками було повільним процесом, але з того часу переросло в рівень довіри, що добре позиціонує речі для того, що може статися далі.

«Чесно кажучи, для нас самоцікаво бажати співпрацювати з промисловістю, щоб зрозуміти, чого вони намагаються досягти, тому що це допомагає нам узгодити наші ресурси так, щоб ми не були вузьким місцем», – сказав Бедфорд. «Це зміна мислення, але я думаю, що вона покликана допомогти розблокувати інновації. Ми хотіли б бачити, як Boeing виробляє наступний літак великого ринку тут, у США... тож як ми можемо розпочати цю розмову сьогодні, щоб переконатися, що ми не є вузьким місцем для досягнення цього результату?»