Обсяги виробництва SAF все ще розчаровують

Ріо-де-Жанейро  – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) опублікувала оцінки, згідно з якими очікується, що світове виробництво сталого авіаційного палива (SAF) досягне близько 2,4 мільйона тонн у 2026 році, що становить лише 0,8% використання авіаційного палива, а авіакомпанії зазнають витрат у розмірі 4,3 мільярда доларів.

«Схоже, що це буде ще один рік невдачі для виробництва SAF. Через п'ять років після зобов'язання досягти нульового рівня викидів до 2050 року, виробництво SAF становитиме лише 0,8% використання авіаційного палива цього року. Шлях до задоволення 65% наших потреб у 2050 році стає все складнішим з кожним роком неефективно послідовної державної політики та явної відсутності інтересу з боку нафтових компаній. Поточний енергетичний шок має додати ще більшої актуальності розвитку відновлюваних джерел енергії, включаючи SAF. Але ми ще не побачили ні енергетичного шоку, ні необхідності розвитку енергетичної незалежності та створення робочих місць, ні терміновості пом'якшення наслідків зміни клімату, що матеріалізується у стимулах, необхідних для створення життєздатного ринку SAF», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

Щоб пришвидшити розширення SAF, IATA закликає до скоординованих дій за чотирма пріоритетами:

• Розширити постачання відновлюваної енергії для підтримки виробництва SAF та забезпечити достатню кількість сировини та чистої енергії.
• Забезпечити відкритий доступ до паливної інфраструктури, включаючи трубопроводи, сховища та паливні системи аеропортів, щоб забезпечити чесну конкуренцію та ефективний розподіл.
• Посилити політичну підтримку шляхом ефективного визначення послідовності стимулів для виробництва та інвестиційних рамок, які забезпечують визначеність та зменшують ризики, перш ніж будуть запроваджені будь-які зобов'язання.
• Забезпечити формування глобального ринку повітряних льотних дощок (SAF) з достатніми обсягами за комерційно вигідними цінами, що є критично важливим для фінансової та економічної стійкості авіакомпаній. Система бронювання та претензій є важливою для трансформації ринку SAF з локального на глобальний, зробивши його доступним для авіакомпаній та виробників SAF незалежно від їхнього місцезнаходження. Глобальний ринок SAF також повинен підтримуватися гармонізованими стандартами, що створюють сталі правила та чесну конкуренцію.

Проблема e-SAF

Поряд із SAF (з джерел біопалива), e-SAF (electro-SAF) також відіграватиме зростаючу роль у декарбонізації повітряного транспорту. Перетворення відновлюваної електроенергії за допомогою процесу перетворення енергії на рідину (PtL) може призвести до отримання e-SAF. E-SAF не потребує біомаси чи відпрацьованих масел, але вимагає великої кількості відновлюваної електроенергії, зеленого водню, води та CO2.

ЄС та Велика Британія зобов'язали обмежити виробництво e-SAF приблизно на рівні 0,6 мільйона тонн до 2030 року. Однак світові виробничі потужності, що наразі діють та будуються, становлять близько 0,02 мільйона тонн, при цьому працює лише один виробничий майданчик. Для досягнення встановленого обсягу знадобиться приблизно 20 промислових нафтопереробних заводів. Крім того, за останній рік не було прийнято жодних нових остаточних інвестиційних рішень щодо об'єктів e-SAF.

«Цілі Великої Британії та ЄС щодо e-SAF на 2030 рік є надзвичайно нереалістичними – вони абсолютно відірвані від реальності. Це безрозсудна стратегія створення енергетичного ринку, яка передбачає нав’язування мандатів до того, як буде запущено виробництво. Така стратегія лише підвищить ціну. У поєднанні зі штрафами це відволікає обмежені ресурси від фактичного скорочення викидів CO2. Ця стратегія також вражає, враховуючи, що Європа має найвищі ціни на відновлювану енергію у світі. Серйозна стратегія спочатку передбачає масштабування виробництва відновлюваної енергії, щоб знизити її ціну, та нарощування виробничих потужностей e-SAF на обґрунтованих економічних умовах. Тільки на цьому етапі мандатні вимоги можуть досягти бажаних результатів», – сказала Марі Оуенс Томсен, старший віце-президент IATA з питань сталого розвитку та головний економіст.

Підтримка пасажирів для декарбонізації

Останнє опитування пасажирів IATA (квітень 2026 року) демонструє сильну та послідовну підтримку декарбонізації повітряного транспорту. 89% пасажирів вважають, що галузь повинна продовжувати скорочувати викиди, навіть якщо уряди скоротять свої зусилля, і аналогічна частка вважає польоти важливими та такими, що мають бути сталими, а не обмежувати їх використання.

Ця підтримка підкріплена готовністю діяти: близько двох третин пасажирів (66%) кажуть, що готові платити більше, щоб компенсувати викиди, а майже 88% очікують зростання цін на квитки в результаті інвестицій у сталий розвиток.

Пасажири також явно підтримують «реальні» рішення щодо декарбонізації, причому 25% надають пріоритет використанню коштів на SAF, а 23% – на технології скорочення викидів, що значно випереджає податки (10%).

Важливо, що сталий розвиток вже впливає на поведінку: майже половина мандрівників (48%) враховують викиди вуглецю під час вибору рейсів, і серед тих, хто це робить, понад 85% кажуть, що це впливає на їхнє рішення, тоді як близько трьох чвертей кажуть, що вони віддають перевагу авіакомпаніям з кращими екологічними показниками.

Загалом, дані вказують на чіткий сигнал: пасажири очікують декарбонізації повітряного транспорту, загалом підтримують перехід і дедалі більше враховують сталий розвиток у своєму виборі, навіть якщо вартість та зручність залишаються важливими.

> Дізнайтеся більше про SAF

Прес-служба IATA