Генеральний директор ANA окреслює план розвитку флоту до 2030 року

Президент і генеральний директор ANA Джуїчі Хірасава.Авторство: Курт Гофманн/Aviation Week

РІО-ДЕ-ЖАНЕЙРО — Президент і генеральний директор All Nippon Airways (ANA) Джуічі Хірасава доручив створення стратегічного плану розвитку флоту до 2030 року, згідно з яким японський перевізник зросте до експлуатаційних 320 літаків.

Станом на кінець 2025 фінансового року ANA (що закінчився 31 березня 2026 року), ANA експлуатувала 296 літаків, включаючи Airbus A320neo та A380, а також Boeing 767-300ER, 777-300ER, 787-8, 787-9 та 787-10.

На запитання, чи має флот A380, що складається лише з трьох літаків, майбутнє з ANA, Хірасава відповів, що оскільки A380 розпочав експлуатацію з авіакомпанією лише у 2019 році, літак має можливість продовжувати польоти. «У нас насправді немає часу, який знадобився б для пошуку можливої ​​заміни A380», – сказав Хірасава 7 червня на брифінгу в кулуарах річних загальних зборів IATA в Ріо-де-Жанейро.

Перший 777-9 компанії ANA має бути доставлений у 2027 фінансовому році, і Хірасава сказав, що на даний момент не очікує жодних затримок. «Навіть якщо затримки виникнуть, ми просто відкладемо виведення з експлуатації поточних літаків, тому це не матиме жодного впливу», – сказав він.

Щодо замовлення ANA на 15 фірмових та п'ять опційних Embraer E195-E2, постачання яких планується розпочати у 2028 фінансовому році, Хірасава чітко дав зрозуміти, що поточний план полягає у використанні цих літаків на внутрішніх маршрутах. «Але є можливість і для міжнародних рейсів», – сказав він.

Не спостерігається падіння попиту на рейси, як внутрішні, так і міжнародні, яке Хірасава назвав «дуже сильним», незважаючи на геополітичні події. «Ми очікуємо, що це продовжиться навіть після додавання паливних надбавок», – сказав він. Але вищі витрати на паливо з початку війни в Ірані змушують авіакомпанію Star Alliance зосереджуватися на загальних витратах. ANA уникає російського повітряного простору на своїх маршрутах Японія-Європа через триваючу війну в Україні, що робить ці рейси довшими, а витрата палива – більшою. Хірасава розповів ATW, що навіть з урахуванням цих довших рейсів і вищих цін на паливо, європейські рейси ANA залишаються прибутковими.

«Ми можемо подбати про додаткові витрати та керувати ними», – сказав він.