Кількість польотів над Азербайджаном стрімко зросла, авіакомпанії уникають зон конфлікту

Фархан Гулієв, директор AZANS, керує повітряним простором Азербайджану, який став життєво важливим повітряним коридором для авіакомпаній, що мають конфлікти в інших місцях.Авторство: Марк Піллінг/Aviation Week

ЛІСАБОН — За останні п'ять років обсяг польотів Департаменту повітряного руху Азербайджану (AZANS) зріс у чотири рази, оскільки авіакомпанії шукають альтернативні маршрути через закриття повітряного простору, спричинене вторгненням Росії в Україну та війною в Ірані.

Азербайджан, затиснутий між Росією на півночі та Іраном на півдні, став життєво важливим повітряним коридором, що дозволяє авіакомпаніям здійснювати рейси між Європою та Азією, заявив директор AZANS Фархан Гулієв на заході Airspace World Організації цивільної аеронавігації (CINS) наприкінці травня в інтерв'ю Aviation Week.

Ще на початку 2022 року, до повномасштабного вторгнення Росії в Україну, AZANS обслуговував в середньому 278 рейсів на день. Із закриттям Українського району польотної інформації (FIR) у 2022 році ця кількість зросла в середньому до 695 на день до кінця 2025 року.

Цьогорічна криза на Близькому Сході перенаправила більше повітряного простору до азербайджанської повітряної зони. За словами Гулієва, у березні кількість прольотів зросла до 810 на добу в середньому. 9 травня AZANS виконала пік у 1062 рейси за один день, а з початку кризи її повітряний простір використовували понад 60 нових перевізників.

У 2021 році AZANS обробила 47 065 прольотів, а у 2025 році ця кількість зросла до 261 085.

«Закриття Україною РІЛ та частини російського повітряного простору, авіакомпанії, що уникають російського повітряного простору через санкції, а також нещодавня криза на Близькому Сході вимагали швидких дій [з нашого боку]», – сказав Гулієв. «Оскільки рух транспорту було перенаправлено через Євразію, це позиціонувало РІЛ Азербайджану як ключовий альтернативний коридор».

AZANS активувала плани дій у надзвичайних ситуаціях для управління такими ситуаціями та тісно співпрацювала із зацікавленими сторонами, включаючи сусідніх постачальників аеронавігаційних послуг (ANSP), авіакомпанії та військових. За словами Гулієва, компанія внесла зміни до дизайну свого повітряного простору, додала нові сектори повітряного руху та інвестувала у свої системи управління повітряним рухом для збільшення пропускної здатності.

Хоча величезне збільшення кількості прольотів дало AZANS значне збільшення доходів, це побічна перевага складних часів. «Моя країна усвідомлює важливість своєї відповідальності за забезпечення глобального зв’язку та повністю віддана виконанню цього завдання сьогодні», – сказав Гулієв.

AZANS інвестує у розширення потужностей, щоб впоратися зі зростаючими обсягами, але розробляє їх гнучкими, щоб мати змогу скорочувати обсяги, не створюючи навантаження на бізнес ANSP. Однак Гулієв сказав, що нові коридори, які вона створила, що з'єднують Китай, Центральну Азію та Індію з Європою, «дуже вигідні для авіакомпаній» і будуть важливими, оскільки попит на перевезення зі сходу на захід зростатиме.

Гулієв також вважає, що пропускна здатність азербайджанської повітряної зони (FIR) ще більше зросте, якщо управління потоками повітряного руху буде запроваджено у співпраці з державами, що знаходяться вздовж цього повітряного коридору. Це питання обговорюється і збільшить кількість годинних переміщень з сьогоднішніх 250 до 300.