Чому деякі з найбільших міст Європи ніколи не мали жодного прямого рейсу до США
Кредит: Shutterstock | Простий політ
Авіаційні гіки та авіаційні журналісти постійно говорять про кінець моделі «ступиця-спиця». Поява високоефективних далекомагістральних літаків з двома реактивними двигунами, таких як Boeing 787 та Airbus A350, і швидке зростання дальності вузькофюзеляжних літаків завдяки Boeing 737 MAX та Airbus A321XLR роблять можливими польоти «точка-точка» на менш щільних маршрутах. Однак для трансатлантичної авіації перехід залишається неповним. Деякі європейські напрямки мають мало або взагалі не мають прямих трансатлантичних рейсів. Пасажирам цих міст все ще доводиться летіти до величезного хабу, такого як Лондонський аеропорт Хітроу (LHR), а потім сісти на стикувальний рейс до кінцевого пункту призначення.
Існує кілька причин відсутності трансатлантичного сполучення з деякими основними європейськими напрямками. Ви можете ознайомитися з ними в розділі нижче.
Проблеми життєздатності перешкоджають трансатлантичним перевезенням
Авторство: Shutterstock
Рішення не літати до великих європейських міст є не ознакою уподобання, а ознакою відсутності життєздатності. Запуск та підтримка нового трансатлантичного маршруту вимагає певного поєднання попиту, сполучних потоків, інфраструктури аеропорту, наявності слотів та економіки літаків. Якщо місто катастрофічно не пройде один із цих тестів, наприклад, нездатність підтримувати великі літаки, необхідні для трансатлантичних маршрутів, маршрут буде нежиттєздатним. І навпаки, аеропорт може мати фантастичну інфраструктуру для обслуговування широкофюзеляжних реактивних літаків, але не достатній попит для їх заповнення на трансатлантичних маршрутах.
За оцінками, авіакомпаніям потрібно щонайменше 200 пасажирів на день в один бік (PDEW) для підтримки регулярних перевезень між трансатлантичними містами. Деякі великі міста не можуть забезпечити такий рівень попиту. Перевізники натомість обирають трансатлантичні перельоти через свої основні хаби та дозволяють іншим перевізникам пропонувати пасажирам, які бажають здійснити ці нішеві поїздки, стикування. Міста з дещо вищим попитом, такі як Прага чи Будапешт, часто можуть підтримувати сезонний маршрут до США, підкріплений пасажирами, які шукають пересадки на інші напрямки в Центральній Європі.
Будапешт — найяскравіший приклад такого аеропорту. Він не здійснював безпосадкових рейсів до США з 2022 року, коли польська авіакомпанія LOT завершила свій останній трансатлантичний рейс.
Остання заява American Airlines демонструє сезонні трансатлантичні рейси
Авторство: Shutterstock
У травні цього року American Airlines оголосила про чотири нові маршрути на літній сезон, які є прикладом підходу американських перевізників до ледь життєздатних трансатлантичних напрямків. Це були маршрути до Будапешта та Праги з Філадельфії, а також до Афін та Цюриха з міжнародного аеропорту Даллас/Форт-Ворт (DFW). Це оголошення відбулося в рамках рекордного літнього туристичного сезону American Airlines, який включає 70 щоденних трансатлантичних рейсів. Рейси до Філадельфії виконуються на літаках Boeing 787-8 авіакомпанії, тоді як рейси з Далласа виконуються на літаках Boeing 777-300ER та 777-200ER.
У таблиці нижче наведено повний флот широкофюзеляжних літаків American Airlines, доступний для трансатлантичних перевезень, з використанням фінансових даних American Airlines :
|
Боїнг 777-200ER |
47 |
Жоден |
|
Боїнг 777-300ER |
20 |
Жоден |
|
Боїнг 787-8 |
37 |
Жоден |
|
Боїнг 787-9 |
33 |
19 років |
Ці маршрути також є частиною ширшої стратегії Філадельфії, в рамках якої авіакомпанія пропонує клієнтам безпосадкові рейси до 19 напрямків через Атлантику протягом літа, а також до 120 напрямків по всьому світу. Віце-президент American з операцій PHL Сезар Маркезе сказав: «Завдяки нашому оновленому розкладу та відданості нашої команди ми готові піклуватися про клієнтів протягом рекордного літа в PHL, особливо враховуючи те, що цього року місто приймає кілька великих світових подій».
Сучасний вузькофюзеляжний літак відкриває нові маршрути
Авторство: Shutterstock | Простий політ
Кількість великих міст, де немає трансатлантичного сполучення, ймовірно, зменшиться, оскільки поширенням стають далекомагістральні, високоефективні та відносно місткі вузькофюзеляжні літаки. Реактивні літаки, такі як 737 MAX, мають можливість виконувати далекомагістральні трансатлантичні маршрути, а їхні низькі експлуатаційні витрати зменшують тиск постійного попиту. Довгі вузькофюзеляжні маршрути стають дедалі життєздатнішими.
Одним із прикладів є відновлення авіакомпанією United рейсів з Ньюарка до Глазго після шестирічної перерви, що є першим маршрутом United до Великої Британії з використанням 737 MAX. Каролін Де Гертог, директор з продажу у Великій Британії та Ірландії United Airlines, сказала : «Ми раді повернутися до Глазго із запуском нашого сполучення з Ньюарком/Нью-Йорком, що ще раз підкреслює важливість Шотландії в глобальній мережі маршрутів United». У таблиці нижче наведено детальну інформацію про експлуатацію цього сезонного сполучення .
|
ГЛА |
EWR (Світовий інформаційний центр) |
14:00 |
16:35 |
Щоденно |
9 травня – 24 жовтня 2026 року |
|
EWR (Світовий інформаційний центр) |
ГЛА |
22:15 |
10:10 +1 |
Щоденно |
8 травня – 23 жовтня 2026 року |
Як і 737 MAX, Airbus A321XLR також запропонує альтернативу застарілим широкофюзеляжним реактивним літакам. Читач Simple Flying Daniel_Dair чудово підсумовує потенціал літака в коментарі до статті про нові далекомагістральні маршрути United Airlines, кажучи, що «A321XLR має місткість 200 місць у бізнес-класі та до 244 місць у форматі повністю економ-класу. Він відповідає всім вимогам. (...) Вартість місця оператора на милю в A321XLR набагато менша, ніж у 767».
Більше маршрутів не обов'язково означатиме кращий досвід польотів
Авторство: Shutterstock
У найближчі роки пасажири зможуть літати довше, ніж будь-коли, на вузькофюзеляжних літаках. Це відкриє набагато більше безпосадкових трансатлантичних рейсів. Однак люди, які можуть підійти до польотів більш спокійно, все ще можуть обирати польоти з розкладним шасі. Це особливо стосується пасажирів, які сподіваються летіти бізнес-класом з горизонтальним розташуванням ліжка, що залишається рідкістю на вузькофюзеляжних літаках.
Абід з Simple Flying поставив це питання нашим читачам і журналістам у своїй темі «Трансатлантичні перельоти на вузькофюзеляжному літаку! Чи хотіли б ви політати на ньому? ». Їхній висновок був таким: «Я особисто вважаю, що будь-який політ тривалістю понад чотири години комфортніший на широкофюзеляжному літаку, тому уникайте вузькофюзеляжного перельоту через Атлантику».
Різноманітність відповідей у коментарях показує, що пасажири авіакомпаній залишаються невизначеними, значною мірою тому, що мало хто мав можливість спробувати це. Багато хто б змирився з дискомфортом, якби, як сказав Джейк Гардіман, «ціна була б правильною». Інші б чудово впоралися, якби був доступний Wi-Fi або якась інша форма розваг на борту. Тим часом OrangeCat однозначно виступили проти. Вони написали: «Жорстко пасуйте, 1960-ті давно закінчилися... Залиште старі 707 та DC-8 мертвими та похованим. Я навіть не хочу летіти з Маямі чи Бостона до Лос-Анджелеса в одній із цих тісних труб, незважаючи на запах нового літака».
Деякі міста, які раніше мали трансатлантичні рейси, скорочуються
Авторство: Shutterstock
Авіакомпанії постійно переробляють та оптимізують свої розклади рейсів. Це може призвести до того, що деякі європейські міста, які раніше мали трансатлантичні рейси, втратять їх. Дані Cirium за квітень 2025 року показали, що чотири авіакомпанії планували скоротити шість трансатлантичних маршрутів зі своїх розкладів.
У таблиці нижче наведено повний перелік рейсів, про скорочення яких повідомляв Діллон Шах із Simple Flying у статті, опублікованій минулої весни. Зазначена частота рейсів дійсна станом на квітень 2025 року:
|
United Airlines |
Ньюарк |
Тенерифе Південь |
3 |
Низький попит |
|
Північна Атлантика |
Маямі |
Осло |
1 |
Неясно, ймовірно, низький попит |
|
Північна Атлантика |
Маямі |
Берлін |
3 |
Неясно, ймовірно, низький попит |
|
Люфтганза |
Міннеаполіс |
Франкфурт |
3 |
Перейшов на авіакомпанію Discover |
|
Люфтганза |
Маямі |
Мюнхен |
6 |
Літній сезон |
|
Аер Лінгус |
Лас-Вегас |
Дублін |
3 |
Літній сезон |
Хоча більшість цих змін та скорочень маршрутів були стратегічними рішеннями, прийнятими деякими з найбільших авіакомпаній світу, скорочення з боку Norse Atlantic стали результатом ширших операційних труднощів. Діллон зазначає, що їхні скорочені маршрути мали нестійке середнє завантаження на рівні 78% для Берліна та 76% для Осло у 2024 році. Лондонський Гатвік, який мав бути закритий взимку 2025 року, показав ще гірші показники – 71%. Ці дані показують, що навіть під час польотів до деяких з найзавантаженіших аеропортів світу авіакомпанії, що не виконували обов'язки, можуть мати труднощі на переповненому ринку.
Трансатлантична авіація стикається з разючим спадом
Авторство: Shutterstock
Багато авіакомпаній будуть змушені перейти на сучасні вузькофюзеляжні літаки або скоротити трансатлантичні перевезення в найближчі роки через вражаюче зниження попиту. Це демонструє порівняння трансатлантичних бронювань журналу Airways Magazine влітку 2025 та 2024 років. Дані показали, що бронювання зі США до Європи скоротилося на 9,8%, причому зниження з Європи до США спостерігалося ще більше – на 12%.
Спад не був однаковим для всіх європейських напрямків. Найбільше постраждав Мюнхен – падіння на 24%, далі йдуть Амстердам (22%), Рим (17%), Афіни (19%) та Барселона (16%). Париж не зазнав жодних змін. Тим часом лише Лісабон продемонстрував позитивний напрямок подорожей – зростання на 7%. Можливо, ці дані свідчать про зменшення попиту на те, що десятиліттями було найпопулярнішим літнім напрямком у Європі. Менш традиційні напрямки, що охоплюють значну частину Португалії, нещодавно зазнали вражаючого зростання популярності. Згідно зі звітом deVere Portugal, кількість відвідувачів зросла до 32,5 мільйона у 2025 році, що на 3% більше, ніж у 2024 році .
Зміна була не менш тривожною для ринку США. Сан-Франциско постраждав найбільше, зі зниженням на 19%, за ним йдуть Вашингтон, округ Колумбія (17%), Лос-Анджелес (6%), Х'юстон (16%) та Атланта (14%).
Джерело інформації: Simple Flying