Звіт про катастрофу літака Air India 787 відкладено через невирішені питання відключення палива

Міністерство цивільної авіації Індії

Через рік після катастрофи рейсу 171 авіакомпанії Air India причина фатальної катастрофи Boeing 787 залишається оповитою невизначеністю, оскільки слідчі продовжують з'ясовувати, чи призвели до трагедії навмисні дії пілота, технічна проблема літака чи якась інша послідовність подій.

Очікується, що індійські слідчі відкладуть остаточний звіт про аварію, оскільки триває робота над аналізом, пов'язаним з двигуном.

Boeing 787-8 розбився невдовзі після зльоту з Ахмедабада 12 червня 2025 року, внаслідок чого загинула 241 особа з 242 осіб на борту та 19 осіб на землі. Літак, зареєстрований як VT-ANB, виконував регулярний рейс до лондонського аеропорту Гатвік.

Агентство Reuters повідомило 11 червня 2026 року, що Бюро з розслідування авіаційних аварій Індії готується опублікувати проміжний, а не остаточний звіт приблизно на першу річницю катастрофи. Остаточний звіт може бути опублікований із затримкою приблизно на три місяці.

Затримка пов'язана із незавершеним аналізом двигунів GE Aerospace літака та пов'язаної з ними електроніки керування двигуном, повідомляє Reuters з посиланням на джерело, знайоме з розслідуванням. Слідчі провели роботу у Франції, а подальші дослідження тривають у Сполучених Штатах.

Ця катастрофа залишається одним із найбільш пильно спостережуваних авіаційних розслідувань останніх років через незвичайну послідовність подій, описану в попередньому звіті.

У цьому звіті індійська AAIB повідомила, що обидва перемикачі керування подачею палива двигунів перемістилися з положення RUN (РОБОТА) у положення CUTOFF (ВІДКЛЮЧЕННЯ) через кілька секунд після зльоту. Це мало б перекрити подачу палива до обох двигунів, що призвело б до швидкої втрати тяги на низькій висоті.

У звіті також зазначається, що диктофон кабіни пілотів зафіксував, як один пілот запитував іншого, чому той відключив паливо. Інший пілот відповів, що не робив цього. У попередньому звіті не вказано, який саме пілот зробив ту чи іншу заяву.

Загадка заміни палива викликала жваві дискусії серед пілотів, фахівців з безпеки, юристів та родин жертв. Деякі авіаційні фахівці стверджують, що наявні докази вказують на навмисні дії пілотів. Інші ж заперечують, кажучи, що у звіті не пояснюється, чи могла технічна несправність літака, електрична проблема чи інший системний збій спричинити або сприяти послідовності відключення палива.

Федерація індійських пілотів розкритикувала ведення розслідування та закликала до незалежного судового розслідування. Група також виступила проти публікації ще одного проміжного звіту, якщо він не надасть достатнього технічного контексту, попереджаючи, що неповні висновки можуть підживлювати подальші спекуляції.

BBC повідомляла , що юристи та активісти з безпеки також поставили під сумнів час розгортання турбіни напірного повітряного потоку Boeing 787 та спробу повторного запалювання двигуна літака. Ці питання стали центральними для аргументів на користь того, що катастрофа могла бути пов'язана з глибшою технічною несправністю, а не з простим випадком дій пілота.

Air India заперечує заяви про те, що літак мав невирішені проблеми безпеки до катастрофи.

Згідно з міжнародними стандартами розслідування, розслідування проводить держава, де сталася аварія. Індійська AAIB відповідає за звіт AI171, за участю інших сторін, включаючи Національну раду з безпеки на транспорті США (NTSB), Boeing, GE Aerospace та Федеральне управління цивільної авіації (FAA).

Додаток 13 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію говорить, що остаточний звіт має бути опублікований протягом 12 місяців, коли це можливо. Якщо це неможливо, очікується, що слідчі опублікують проміжну заяву в річницю події, яка припадає на 12 червня 2026 року.

Очікується, що в остаточному звіті, після його публікації, буде розглянуто послідовність відключення палива, характеристики двигуна, дані систем літака, дані мовного самописця кабіни пілотів та будь-які фактори технічного обслуговування чи технічні фактори, які могли сприяти катастрофі.

AI171 стала першою смертельною катастрофою та першою втратою корпусу за участю Boeing 787.