Пропозиції щодо реформи ЄС-261 не відповідають дійсності

Виступаючи на брифінгу для Європи під час 82-х річних загальних зборів IATA, регіональний віце-президент IATA у Європі Рафаель Шварцман заявив, що цілі Європейського Союзу щодо захисту прав споживачів у рамках реформи EU261 навряд чи будуть досягнуті.

Кредит | iStock-991877470

Реформа має на меті зробити регулювання простішим, справедливішим та легшим для виконання, водночас захищаючи зв'язок та конкурентоспроможність Європи. Однак Шварцман сказав, що якщо переговори не принесуть суттєвих змін, краще зберегти чинну систему.

Угода EU261 коштує авіакомпаніям близько 8 мільярдів євро на рік, або приблизно 8 євро на пасажира. Однак більшість пасажирів не бачать прямої вигоди, оскільки затримки на них не впливають. Фактично, вони несуть витрати на регулювання, яке не покращує сполучення, сталий розвиток чи пунктуальність.

Авіакомпанії вже мають сильні комерційні стимули на висококонкурентному ринку для забезпечення якісного обслуговування клієнтів. Шварцман стверджував, що EU261 може підірвати це, заохочуючи авіакомпанії скасовувати рейси, які ймовірно затримуються більш ніж на три години. Тому IATA закликала підвищити поріг компенсації до п'яти годин.

Наразі Рада ЄС підтримує чотиригодинний поріг, тоді як Парламент залишається проти перевищення трьох годин. Шварцман також сказав, що будь-яка реформа повинна визнавати, що багато затримок спричинені факторами, що знаходяться поза контролем авіакомпанії, такими як погода та управління повітряним рухом.

«ЄС-261 має краще працювати для пасажирів, авіакомпаній та конкурентоспроможності європейської економіки», – сказав Шварцман.

У брифінгу також було висвітлено кілька інших питань для авіакомпаній, що працюють у Європі, зокрема значні затримки, пов'язані з системою в'їзду-виїзду, оподаткуванням, аеропортовими зборами та сталим розвитком.

Шварцман заявив, що порядок денний ЄС щодо сталого розвитку авіації послаблює конкурентоспроможність європейського повітряного транспорту, не роблячи достатньо для підтримки декарбонізації. Він закликав до повного узгодження Системи торгівлі викидами ЄС (СТВ) із глобальною Схемою компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації, включаючи рейси в межах ЄЕЗ, щоб уникнути дублювання або суперечливих регіональних заходів. Він також сказав, що доходи СТВ ЄС повинні бути спрямовані на декарбонізацію авіації.

Тим часом, вимоги щодо сталого авіаційного палива (SAF) не призвели до збільшення виробництва та призвели до невиправдано високих витрат для авіакомпаній. Постачання залишається обмеженим та нерівномірним, а авіакомпанії можуть отримувати доступ до SAF та вимагати його лише там, де воно фізично доступне. Це обмежує конкуренцію постачальників та створює непотрібні витрати та неефективність. Шварцман зазначив, що тому вкрай важливо забезпечити можливість бронювання та видачі заявок, що дозволить авіакомпаніям купувати SAF там, де воно постачається найефективніше, водночас вимагаючи скорочення викидів, незалежно від того, де воно використовується.

Він сказав, що це створить більш конкурентний ринок і заохочуватиме до більших інвестицій у виробництво СПО.

Прес-служба IATA