FAA розширює деталі розгортання нового програмного забезпечення для диспетчерської служби

Авторство: Маріо Тама/Getty Images

План FAA щодо нового програмного забезпечення для управління повітряним рухом передбачає початкову операційну демонстрацію, зосереджену на повітряному просторі на високих висотах під час польотів, а потім розширення в міру валідації процесу.

Початкове розгортання Стратегічного управління траєкторіями маршрутизації в повітряному просторі (SMART) залишається запланованим на вересень, повідомив старший радник з сертифікації FAA та технічний пілот Стів Фултон на щорічній конференції з безпеки FAA/Європейського агентства з безпеки авіації (EASA) 15 червня. Це буде «обмежене впровадження», обмежене повітряним рухом на висоті 24 000 футів і вище.

«Ми збираємося запровадити цю стратегічну координацію повітряного руху на великій висоті», – сказав він. «Коли літаки будуть у маршруті, ми будемо усувати конфлікти прогнозованих траєкторій кожного літака та надавати [оновлений] час прибуття».

Фултон порівняв цей план з операціями FAA на основі траєкторії руху (TBO), вдосконаленими штучним інтелектом (ШІ) та хмарними обчисленнями, «щоб уточнити прогнози щодо того, де будуть літаки в просторі та часі». Початкове бачення TBO полягало в тому, щоб надати авіадиспетчерам точнішу інформацію, щоб допомогти їм вирішити конфлікти руху.

SMART розглядається як подальше вдосконалення, а не заміна людини. FAA розглядає програмне забезпечення як інструмент зменшення робочого навантаження для авіадиспетчерів, забезпечуючи допомогу, подібну до тієї, яку пілоти отримують у сучасних кабінах пілотів.

«Екіпаж переходить від інтегратора інформації в режимі реального часу до менеджера системи, який втручається за необхідності», – сказав Фултон. «Зробити це для авіадиспетчерів [диспетчерів] було неможливо, оскільки ми тримали наших людей у ​​режимі інтеграції інформації в режимі реального часу. Є інструменти підтримки рішень, є речі, які додавались поступово, але ми хочемо рухатися швидше. Ось чому».

Плани FAA амбітні. Агентство не оголосило постачальника для SMART T; Air Space Intelligence, Palantir та Thales розробили демонстраційні версії в рамках конкурсу.

Окрім визначення постачальника, ключові функціональні деталі все ще потребують визначення. Серед них – те, як зміни маршруту будуть доставлені до літака.

«Ми використовуємо різні варіанти зв’язку з літаком», – сказав Фултон. «Ми можемо домогтися зміни маршруту в повітрі, [але] ми поважаємо повноваження диспетчера. Але саме такі деталі ми опрацьовуємо з нашими галузевими партнерами, як вони хочуть, щоб ми підключалися до їхніх літаків».

Фултон визнав, що деякі зацікавлені сторони стурбовані тим, що FAA діє занадто швидко.

«Нечасто можна почути, як представники галузі кажуть FAA: «Ви занадто швидко рухаєтесь», але ми отримуємо такі відгуки від наших партнерів-операторів, оскільки працюємо з ними над тим, щоб розгорнути це у вересні», – сказав він. «Але нам потрібно дуже швидко перевірити, що основна концепція полягає в можливості стратегічного усунення конфліктів у всій [національній системі повітряного простору] за допомогою хмарних обчислень».