Вчені закликають до посилення радіаційного захисту для екіпажів літаків

ФАУ

Федеральне управління цивільної авіації (FAA) повинно посилити методи відстеження та пояснення ризиків космічного випромінювання для пілотів і бортпровідників, згідно з новим звітом Національних академій, в якому стверджується, що нинішній підхід FAA є «непослідовним і недостатнім» для управління опроміненням екіпажів.

У звіті йдеться, що космічне випромінювання під час польоту слід розглядати як професійну небезпеку, з покращеним відстеженням, чіткішим навчанням екіпажу та практичними кроками для управління кумулятивним впливом протягом кар'єри.

Звіт був запитуваний Конгресом відповідно до Закону про повторну авторизацію FAA 2024 року та спонсорований FAA.

Космічне випромінювання не є ні новим відкриттям, ні ризиком, унікальним для авіації. Але екіпажі авіакомпаній проводять значну частину свого робочого життя на висотах, де атмосфера забезпечує менший захист від високоенергетичних частинок з космосу.

Рівень радіації залежить від висоти, широти, тривалості польоту та сонячної активності. Далекомагістральні та високоширотні перельоти можуть створювати вищі дози, ніж коротші внутрішні перельоти на нижчих широтах.

Проблема полягає в сукупному впливі протягом кар'єри, а не в ризику від будь-якого окремого польоту.

Національні академії заявили, що екіпажі отримують одне з найвищих професійних опромінень серед усіх груп працівників у Сполучених Штатах, але на них не поширюються такі ж методи моніторингу та навчання працівників, як на деяких інших роботах, що піддаються впливу радіації.

У звіті Національних академій пропонується, щоб FAA переглянути свій підхід до радіаційного опромінення екіпажів, покращити спосіб передачі інформації та розглянути практичні стратегії пом'якшення наслідків.

На практиці авіалайнери неможливо захистити від космічного випромінювання. Натомість, за словами дослідників, авіакомпанії та регуляторні органи могли б моделювати опромінення екіпажу за маршрутом, висотою, широтою та сонячною активністю, а потім використовувати цю інформацію для управління кумулятивною дозою, особливо для вагітних членів екіпажу.

Згідно з даними NIOSH, Національного інституту безпеки та гігієни праці, іонізуюче випромінювання, як відомо, викликає рак та репродуктивні проблеми. Екіпажі також частіше хворіють на рак шкіри та рак молочної залози, хоча ці причини важко відокремити від інших факторів, пов'язаних з авіацією, включаючи порушення циркадного ритму та вплив ультрафіолетового випромінювання.

Дослідження не показали широкого, різкого сплеску захворюваності на рак серед пілотів. Деякі дослідження виявили підвищений ризик меланоми та інших видів раку шкіри, раку молочної залози серед бортпровідників, а також можливі репродуктивні ризики. Дослідники також відзначили зв'язок між впливом космічного випромінювання на пілотів та ядерною катарактою – станом, що утворюється в центрі кришталика ока.

Однак дослідження не довели, що космічне випромінювання само по собі пояснює ці результати.

Пілоти, як правило, здоровіші, ніж населення загалом, і регулярно проходять медичні огляди, що може ускладнити інтерпретацію довгострокових досліджень здоров'я. Крім того, мало хто з екіпажів носив обладнання для виявлення радіації протягом своєї кар'єри, тому опромінення зазвичай доводиться оцінювати на основі історії польотів, а не вимірювати безпосередньо.

У новому звіті не стверджується, що польоти літаками є надзвичайно небезпечними. Натомість, у ньому стверджується, що FAA не зробило достатньо для відстеження відомого ризику на робочому місці або надання екіпажам чіткої інформації про нього.