Потенціал Бразилії стати потужним локомотивом SAF

IATA наголосила на можливості Бразилії стати лідером у сфері сталого авіаційного палива (SAF). Це зробить Бразилію ключовим гравцем у декарбонізації повітряного транспорту, зміцнить енергетичну безпеку та зросте економіка Бразилії.

Ключові моменти, на які слід звернути увагу:

• Авіакомпаніям знадобиться близько 500 мільйонів тонн (Мт) SAF, щоб досягти свого зобов'язання щодо нульових викидів CO2 до 2050 року.
• Бразилія має один з найбільших у світі потенціалів сировини для біомаси — близько 180 млн тонн до 2050 року, що може призвести до виробництва близько 60 млн тонн твердих вуглецевих палив.
• До 2030 року виробництво етанолу на основі цукру, що виробляється з екологічно чистих джерел, а також сировини з первинних та відпрацьованих масел у Бразилії може сягнути близько 18 млн тонн, що означає потенціал виробництва полімерних олій приблизно 12 млн тонн. Це вп'ять разів перевищує оціночне світове виробництво полімерних олій у 2026 році, яке становить 2,4 млн тонн.
• Наразі в Бразилії реалізується близько 15 проектів SAF. Якщо всі вони будуть завершені, це дозволить ввести в експлуатацію близько 2 мільйонів тонн SAF.

«Бразилія має всі необхідні умови, щоб стати світовим лідером у сфері SAF (гідрооброблених ефірів та жирних кислот). Вона має один з найчистіших енергетичних балансів у світі, а також велику кількість сировини. Більше того, як другий за величиною виробник рідкого біопалива у світі, країна має глибокий досвід та розвинену інфраструктуру. Бразилія має реальну можливість стати світовим лідером у декарбонізації авіації. Використання цієї можливості створить робочі місця, зменшить залежність від іноземного викопного палива, створить нові галузі енергетики та сільського господарства, а також зросте економіка. Завдяки правильній політиці, впровадженій у правильному порядку, Бразилія готова стрімко запустити ринок», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.
 
Окрім доступності сировини, досвід Бразилії у виробництві етанолу, а також її сформована база переробки нафтопродуктів дають країні кілька конкурентних переваг. Разом це створює міцну основу для масштабування HEFA (гідрооброблених ефірів та жирних кислот) та інших передових шляхів SAF, зокрема, етанолу для реактивного транспорту, і це може дозволити Бразилії стати чистим експортером SAF.

Економічні вигоди можуть бути трансформаційними. Нові галузі промисловості та ринки з'являться в межах ланцюжка створення вартості, який охоплюватиме сільське господарство та розвиток сировини, логістику, інфраструктуру, нафтопереробку, виробництво передового палива та нові експортні продукти. Це сприятиме створенню робочих місць, енергетичній безпеці та незалежності, покращенню ґрунтів, збільшенню природного капіталу та зміцненню місцевих громад.  

Виробництво SAF у Бразилії залишається на ранній стадії. Для досягнення масштабів знадобиться:

• Інфраструктура: Впровадження технологій перетворення, інвестиції в інфраструктуру та покращення логістики для зв'язку постачання сировини з виробничими потужностями.
• Політичні стимули: Політика повинна сприяти успіху за допомогою цілеспрямованих стимулів виробництва, підтримки сильніших механізмів фінансування та узгодження з глобальними стандартами сталого розвитку.
• Підхід «бронювання та подання заявок»: Важливу роль відіграватимуть кроки щодо створення системи «бронювання та подання заявок» на основі сертифікатів SAF, що підлягають торгівлі. Обнадійливо, що бразильська структура «Паливо майбутнього» – ProBioQAV – планує включати їх разом із вимогами щодо використання SAF авіакомпаніями. Цей підхід створить критично важливі зв’язки з глобальними структурами, такими як CORSIA. Послідовність має вирішальне значення для забезпечення достатньої кількості SAF до того, як почнуть діяти будь-які цільові показники використання.

«Бразилія має багато переваг — як з точки зору природних ресурсів, так і величезного досвіду, — які повинні дати країні провідну світову роль на ринках SAF. Масштаб потенціалу Бразилії такий, що економічні вигоди можуть бути трансформаційними. Застосування перевірених правил у правильному порядку послідовності необхідне для досягнення масштабу та пов'язаного з ним зниження цін, але швидке побудування ланцюгів поставок та одразу перехід до мандатів цього не зробить. Узгодження політики з глобальними стандартами та програмами, такими як CORSIA, дозволить Бразилії максимально використати свій великий потенціал», — сказала Марі Оуенс Томсен, старший віце-президент IATA з питань сталого розвитку та головний економіст.

Прес-служба IATA