Президент ACI EUROPE попереджає про хаос EES та закликає до розробки орієнтованої на конкурентоспроможність авіаційної стратегії

Прага: Виступаючи на 36 -му щорічному конгресі та Генеральній асамблеї   ACI EUROPE у Празі, президент і генеральний директор асоціації Fraport Стефан Шульте сьогодні закликав Європейську Комісію розробити Авіаційну стратегію, яка відновить конкурентоспроможність Європи, надаючи авіації можливості для інвестицій, інновацій, зміцнення її стійкості та сприяння декарбонізації.

ВПЛИВ EES НЕПЕРЕВЕРНИЙ

Під час обговорення на високому рівні з Магдою Копчинською, генеральним директором з питань мобільності та транспорту Європейської комісії, Шульте розпочав із суворого попередження щодо постійного впливу Шенгенської системи в'їзду-виїзду (EES) на експлуатацію та пасажирів, наголосивши на нагальній необхідності превентивних скоординованих дій для забезпечення безперебійного та безпечного переміщення пасажирів на кордоні.

«Зараз EES не дає мені та багатьом іншим генеральним директорам аеропортів по всій Європі спати вночі. Пасажири годинами стоять у чергах у години пік, і я просто не знаю, як ми зможемо впоратися в найближчі тижні з очікуваним збільшенням трафіку. Комісар ЄС з внутрішніх справ Бруннер та міністри внутрішніх справ повинні перестати вдавати, що ситуація керована, і що EES працює добре. Це не так. Нам терміново потрібна повна гнучкість для органів прикордонного контролю, щоб призупиняти роботу EES, коли це необхідно, щоб уникнути подальшого хаосу, а також переосмислити ці процеси. Йдеться про прояв поваги та порядності до тих, хто обрав подорож до ЄС, та захист нашої репутації як гостинного та ефективного місця призначення».

СТРАТЕГІЧНА ПОЛІТИКА ТА КОНКУРЕНТНЕ ПЕРЕЗАВАНТАЖЕННЯ

Заглядаючи у перспективу Авіаційної стратегії Європейської Комісії, яка очікується пізніше цього року, Шульте закликав до переорієнтації політики на позитивні зовнішні ефекти повітряного сполучення:

«Протягом останнього десятиліття політика ЄС зосереджувалася майже виключно на наших негативних зовнішніх ефектах. Хоча ми повинні продовжувати вирішувати проблеми клімату та шуму, Європа більше не може ігнорувати стратегічну цінність авіації. Повітряне сполучення є основою єдиного ринку, стимулює туризм та економіку вражень. Воно з'єднує регіони, приваблює інвестиції та підтримує мільйони робочих місць. Усе це означає, що авіація є центральною для конкурентоспроможності, стратегічної автономії, згуртованості та глобального позиціонування ЄС».

Потім Шульте окреслив ключові цілі та заходи для повернення авіації на правильний шлях та забезпечення її майбутнього.

1. Збереження та оптимізація пропускної здатності аеропортів

Оскільки в Європі розташована половина найбільш перевантажених аеропортів світу, а додавання нових потужностей є надзвичайно складним завданням, модернізація 30-річного Регламенту ЄС щодо слотів має вирішальне значення для максимального використання існуючих потужностей та кращого узгодження з потребами регіонів та місцевих громад у зв'язку.

Шульте зазначив: «Це не лише технічне питання. Зі зростанням консолідації авіакомпаній реформа слотів також є найважливішим питанням для забезпечення належного функціонування та цілісності нашого єдиного авіаційного ринку».

2. Дозволити аеропортам інвестувати та трансформуватися 

Оскільки дефіцит інвестицій у Європі зараз визнається основною перешкодою для конкурентоспроможності, інвестиції в інфраструктуру стали стратегічним пріоритетом ЄС. Європейські аеропорти мають унікальне становище для внеску, особливо враховуючи, що інвестиції в аеропорти є переважно комерційними та значною мірою зумовлені приватним капіталом, а отже, не обтяжують державні фінанси. 

Масштаб цієї можливості є значним, оскільки інвестиційні потреби європейських аеропортів становитимуть 360 мільярдів євро протягом наступних десятиліть, а лише 10 провідних європейських аеропортів планують інвестувати 36 мільярдів євро протягом наступних 5 років.   

Однак Шульте попередив, що перегляд Директиви ЄС про аеропортові збори поставить ці інвестиції під загрозу: «Для реалізації цих інвестицій потрібна правова визначеність та регуляторна стабільність, оскільки інвесторам потрібна впевненість у передбачуваній системі для вкладення капіталу в довгострокові проекти аеропортової інфраструктури. Перегляд Директиви ЄС про аеропортові збори призведе до прямо протилежного результату. Це відкриє скриньку Пандори, залишивши інвесторів у невіданні на кілька років. Збереження стабільного регуляторного середовища має вирішальне значення для забезпечення того, щоб аеропорти могли продовжувати забезпечувати інфраструктуру, необхідну для конкурентоспроможності Європи».

3. Захист регіонального повітряного сполучення 

Забезпечення того, щоб менші регіональні аеропорти могли продовжувати отримувати експлуатаційну та фінансову допомогу за потреби, є важливим для збереження єдності та територіальної рівності. Це вимагає термінових та суттєвих змін до проекту керівних принципів державної допомоги для авіації, нещодавно опублікованих Європейською Комісією.

4. Підтримуйте інновації та стійкість

Шульте вказав на необхідність:

• Подальша фінансова підтримка як досліджень, так і розгортання SESAR у рамках наступної фінансової програми ЄС, щоб продовжувати розробку технологій, що підвищують експлуатаційну ефективність аеропортів та інтеграцію з управлінням повітряним рухом.

• Ефективне та спрощене тестування та сертифікація обладнання авіаційної безпеки в ЄС, а також усунення надмірних регуляторних обмежень щодо впровадження біометричних даних у європейських аеропортах, що, за його словами, є важливим для покращення обслуговування пасажирів та їхньої конкурентної позиції.
  

5. Забезпечити конкурентну декарбонізацію

Шульте повторив заклики ACI EUROPE разом зі своїми партнерами DESTINATION 2050 щодо більш ефективної підтримки ЄС, яка повністю відповідає амбіційному нульовому викиду: «Давайте будемо відвертими: з чинною політикою та правилами Європа програє на обох фронтах. Ми не скорочуємо викиди авіації в необхідних темпах і неухильно погіршуємо свої позиції на дедалі конкурентнішому світовому ринку. Час спливає, і майбутня Авіаційна стратегія має забезпечити переломний момент, доповнивши регуляторні зобов'язання стимулами, вкрай необхідними для прискорення декарбонізації».

Шульте згадав про цільове спрямування доходів від Системи торгівлі викидами (СТВ) на декарбонізацію авіації, збільшення кількості квот на стале авіаційне паливо (СТП) в рамках СТП після 2030 року, ефективну систему «Book & Claim» для СТП та повну інтеграцію аеропортів у енергетичне планування та модернізацію мережі ЄС та країн. І навпаки, він був непохитний у тому, що поширення СТВ на всі рейси з ЄС ще більше послабить європейську авіацію та суперечитиме геополітичним реаліям.

Прес-служба ACI EUROPE