IATA окреслює чотири пріоритети для зміцнення ланцюга поставок авіації

Мадрид – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) на першому Всесвітньому симпозіумі IATA з технічного обслуговування та інженерії в Мадриді визначила чотири пріоритети для вирішення проблеми постійних збоїв у ланцюжку поставок аерокосмічної продукції:

1. Покращення видимості ланцюга поставок
2. Відкрийте ринок запчастин
3. Розкрийте цінність даних, цифровізації та штучного інтелекту (ШІ)
4. Розвиток людського потенціалу

Збої в ланцюжку поставок були центральною темою нещодавніх щорічних загальних зборів IATA. «Портал замовлень на літаки перевищує 18 000. А середній вік флоту досяг рекордних 15,2 років. Більше того, нестача понад 5000 більш економічних літаків на заміну, на які розраховували авіакомпанії, означає втрачене підвищення ефективності, не кажучи вже про вищі ставки оренди та збільшення витрат на технічне обслуговування. Загалом, збої в ланцюжку поставок коштували авіакомпаніям щонайменше 11 мільярдів доларів у 2025 році. Сьогоднішні вищі ціни на паливо лише погіршать ситуацію», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA, у своєму Звіті про галузь повітряного транспорту .

«Поряд із затримками поставок літаків, проблеми з довговічністю двигунів, дефіцит матеріалів і запасних частин, а також обмежені можливості технічного обслуговування порушують роботу авіакомпаній. Вирішення цих проблем вимагатиме практичних дій та співпраці в усьому авіаційному ланцюжку створення вартості», – сказав Стюарт Фокс, директор IATA з польотів та технічних операцій.

Фокс представив на симпозіумі чотири заходи, які могли б сприяти покращенню ситуації:

• Покращена прозорість ланцюга поставок: IATA заохочувала виробників надавати авіакомпаніям більш ранню та достовірну інформацію про затримки поставок, терміни ремонту, наявність запчастин та відомі вузькі місця, щоб авіакомпанії могли краще планувати роботу своїх глобальних мереж.
• Відкрийте ринок післяпродажного обслуговування : IATA закликала більше виробників дотримуватися ключових принципів, викладених в угоді IATA-CFM, на підтримку посилення конкуренції на ринку післяпродажного обслуговування шляхом посилення доступу до послуг технічного обслуговування та ремонту третіх сторін, альтернативних запчастин та схваленого ремонту.
  
  Давні комерційні обмеження щодо інструкцій з ремонту, інструментів, схвалених ремонтних мереж та розповсюдження запасних частин можуть обмежувати можливості авіакомпаній використовувати безпечні, сертифіковані альтернативи. Це зменшує вибір та конкуренцію, сприяє збільшенню часу очікування та збільшує витрати.
• Розблокування даних, цифровізація та штучний інтелект:  IATA закликала до кращої інтеграції між системами технічного обслуговування авіакомпаній та зовнішньою ринковою аналітикою для покращення управління запасами, визначення наявності та дефіциту матеріалів, підтримки рішень щодо ремонту або заміни та посилення гарантійних претензій. Штучний інтелект може додатково підтримувати ці процеси, прогнозуючи попит, виявляючи дефіцит та зменшуючи ручну роботу.
  
  Співпраця IATA з Міжнародним технічним пулом авіаліній (IATP), щоб допомогти авіакомпаніям покращити видимість та доступ до деталей літаків, а також надання авіакомпаніям MRO SmartHub безкоштовно через програму участі в даних, є двома прикладами ініціатив, що підтримують цей пріоритет.
• Розвиток людського потенціалу:  IATA закликала переглянути систему набору, навчання та ліцензування техніків з технічного обслуговування, щоб скоротити терміни, розширити охоплення та покращити стабільність зайнятості. Очікується, що попит на техніків з технічного обслуговування зростатиме, про що свідчить оцінка Boeing, що протягом наступних 20 років знадобиться 710 000 нових техніків. Збільшення можливостей навчання, зменшення непотрібних кваліфікаційних перешкод та забезпечення кращого визнання навичок через кордони допоможуть заповнити цю прогалину.

«Ланцюг поставок перебуває під реальним тиском, але це не привід для песимізму. Це привід для дій. Ці чотири пріоритети самі по собі не є повними рішеннями. Але вони були б важливим кроком для виробників оригінального обладнання (OEM), постачальників, компаній з технічного обслуговування та ремонту (MRO), лізингодавців, регуляторів та авіакомпаній, які працюють разом для досягнення стійких аерокосмічних ланцюгів поставок, необхідних для глобальної зв’язності», – сказав Фокс.

Зробіть мандати на літаки виконуваними

IATA також закликала до реалістичних та глобально скоординованих термінів для мандатів, що вимагають нового обладнання для літаків або модернізації авіоніки.

Кінцеві терміни дотримання вимог повинні враховувати сертифікацію та доступність обладнання, монтажні потужності та ширші умови ланцюга поставок. IATA порушила ці питання перед Міжнародною організацією цивільної авіації (ICAO), зокрема щодо вимог, пов’язаних із Глобальною системою авіаційного лиха та безпеки (GADSS), системами попередження та оповіщення про виїзд на злітно-посадкову смугу (ROAAS) та автоматичною залежною системою спостереження та трансляції (ADS-B).

«Йдеться не про затримку впровадження заходів безпеки. Йдеться про те, щоб забезпечити досяжність у сфері безпеки. Глобальні покращення безпеки вимагають глобально скоординованих термінів впровадження, які відображають сертифікацію, доступність обладнання та потужності для встановлення», – сказав Фокс.

> Читайте повну промову

Прес-служба IATA