Технології знизили рівень неправильно обробленого багажу на 23% у 2025 році, але неправильне поводження все ще коштує галузі 6,3 мільярда доларів на рік.

Звіт SITA 2026 Baggage IT Insights показує, що рівень неналежного поводження з багажем вперше впав нижче допандемічного рівня, навіть попри те, що кількість пасажирів досягла рекордно високого рівня.

У 2025 році галузь досягла найзначнішого прогресу поза пандемією, навіть попри зростання кількості пасажирів. Кількість випадків неправильного оброблення багажу знизилася на 23%, що свідчить про те, що зусилля з цифрової трансформації набувають чинності, згідно зі звітом SITA 2026 Baggage IT Insights, 20-м щорічним виданням галузевого бенчмарку.

Але головне — це не просто покращення. Це розрив, який залишається. Неправильне поводження з багажем все ще коштує галузі 6,3 мільярда доларів щорічно. Кожен багаж має середню вартість 260 доларів. При середньому чистому прибутку лише 8 доларів на пасажира, один неправильно поводжений багаж знищує прибуток від понад 30 проданих місць, а п'ять — прибуток від усього рейсу.

Пасажиропотік зростає швидше, ніж інфраструктура, призначена для його обслуговування. Тільки у 2025 році 5 мільярдів пасажирів подорожували світом, проте 24 мільйони багажу все ще були неправильно оброблені. У довгостроковій перспективі кількість випадків неправильного обслуговування зменшилася майже на три чверті з 2007 року.

У 2025 році змінилася не одна технологія, а зміна в тому, як системи взаємодіють: обмін даними в режимі реального часу, маршрутизація на основі штучного інтелекту, біометричне здавання багажу та підключені пристрої пасажирів.

« Багаж перетворюється з логістичної проблеми на цифровий сервіс », – сказала Ніколь Хогг, директор з портфеля багажу SITA. « Пасажири очікують знати, де знаходиться їхня сумка в будь-який момент, і вони дедалі більше готові допомогти нам її відстежувати. Наступний етап полягає у впровадженні технологій, які ми вже маємо, на кожному пункті пересадки, кожному оператору та кожному аеропорту, пропонуючи кращу прозорість та пов’язаність на кожному етапі подорожі. Саме так галузь заслужує довіру, на яку пасажири зараз розраховують » .

Реальні результати демонструють роботу формули. Інтеграція Apple Find My з SITA WorldTracer® скоротила кількість безповоротно втраченого багажу на 90% протягом першого року та скоротила час пошуку затриманого багажу на 26%. SITA також нещодавно інтегрувала функцію Google Find Hub для обміну місцезнаходженням предметів у WorldTracer®. Thai Airways, використовуючи функцію автоматичного повторного перельоту SITA, скоротила трихвилинне завдання до однієї секунди на кожен багаж у дев'яти аеропортах.

Девід Лаворель, генеральний директор SITA, сказав: « Аеропорти щороку працюють ближче до своїх фізичних меж, і відповідь не завжди конкретна. Дані, штучний інтелект та прогнозні операції дозволяють нам отримати більше від аеропорту, який ми вже маємо, на реєстрації, безпеці, біля виходу на посадку, на пероні та в багажних залах. Багаж показує, що формула працює. Такі рішення, як Total Airport Management, використовують однаковий підхід протягом усього життєвого циклу, тому аеропорти можуть поглинати зростання, не розширюючи свою присутність » .

У звіті точно визначено, де можна отримати наступні вигоди. Затримки багажу становлять близько 70% загальних витрат, більшість з яких є операційними, на відновлення, перенаправлення та доставку. У разі втраченого або пошкодженого багажу до 70% витрат становить компенсація. Перевезення залишаються основною причиною неправильного поводження з 39% випадків у 2025 році, порівняно з 41% роком раніше.

Траєкторія розвитку зрозуміла. Три з чотирьох авіакомпаній планують інвестувати у штучний інтелект протягом наступних двох років. Половина планує надавати пасажирам оновлення щодо багажу в режимі реального часу. Загальногалузеве відстеження багажу відповідно до Резолюції IATA 753 вже перевищило позначку 50%, а повне дотримання вимог заплановано на 2027 рік. Наступний горизонт вже на злітно-посадковій смузі: маркування багажу вдома, залишення багажу на парковці та багаж, який не потрібно перевозити на тому ж літаку, що й пасажир.

Прес-служба SITA