Що нам розповіли про майбутнє авіації щорічний конгрес та Генеральна асамблея ACI EUROPE 2026 року

Цього місяця відбулася найважливіша зустріч керівників аеропортів Європи – щорічний флагманський захід ACI EUROPE. Які виклики домінували в обговореннях, які можливості викликали найбільший оптимізм, і що ці дискусії показують про майбутнє європейської авіації?

Виходячи за рамки офіційного порядку денного, наш п'ятихвилинний матеріал досліджує три ключові висновки, які сформували конференцію, – з думками директорів з питань політики ACI EUROPE про те, що вони означають на наступний рік.

1. Дивний новий світ для європейських аеропортів

Мало хто в галузі заперечуватиме, що 2026 рік був непередбачуваним і бурхливим – генеральний директор ACI EUROPE Олів'є Янковец назвав його «роком небезпечного життя». Однак у своєму відомому зверненні «Стан галузі» – широкомасштабній та спонукаючій до роздумів оцінці європейської аеропортової галузі – чітко зазначено, що стійкість буде ключовим фактором успіху в найближчі місяці та роки.

Аналіз Янковця показав яскраву картину того, що галузь вступає в нову еру. Хоча пасажиропотік залишається стійким, аеропорти більше не можуть покладатися лише на зростання для забезпечення свого майбутнього. Зростання експлуатаційних витрат, посилення конкуренції для авіакомпаній та необхідність інвестувати мільярди в декарбонізацію, цифровізацію, безпеку та стійкість до зміни клімату фундаментально змінюють бізнес-модель аеропортів. Як описав Янковець, галузь стикається з «Великим роз'єднанням» – коли ми повинні попрощатися зі зростанням пасажиропотоку, яке автоматично фінансує інвестиції. Цей зсув вимагатиме від аеропортів переосмислення того, як вони генерують дохід, пріоритезації інвестицій та демонстрації своєї цінності як стратегічної інфраструктури в центрі економічної конкурентоспроможності та стійкості Європи.

«Ми спостерігаємо кінець економічної моделі, яка десятиліттями лежала в основі розвитку аеропортів», – заявляє Сергій Хижняк, старший радник ACI EUROPE з питань економіки .

«Протягом більшої частини історії галузі, зв’язок, зростання трафіку та інвестиції підсилювали одне одного у позитивному циклі. Зараз цей зв’язок послаблюється, оскільки аеропорти стикаються зі зростанням потреб у капіталі, зумовленим стійкістю, декарбонізацією та безпекою, а не лише комерційним розширенням. Тому економічне питання полягає не в тому, як забезпечити зростання, а в тому, як створити умови, які дозволять аеропортам залишатися інвестиційно привабливими, навіть коли зростання стає повільнішим, менш передбачуваним та більш нерівномірним. Те, як Європа відповість на це питання, матиме наслідки далеко за межами авіації».

2. Катастрофа EES на горизонті

Мабуть, найнагальнішим завданням, яке обговорювалося на щорічному конгресі та Генеральній асамблеї ACI EUROPE, була Шенгенська система в'їзду-виїзду. Президент ACI EUROPE рішуче попередив, що ситуація стає «некерованою» – європейські аеропорти стикаються з ситуацією, яка виходить за межі їхнього безпосереднього контролю, водночас порушує враження пасажирів, їхню роботу та навіть безпеку.

«Посилання з європейських аеропортів чітке: ми не можемо змиритися з ситуацією, коли впровадження EES призводить до надмірного часу очікування для пасажирів», — каже Федеріко Бунаді, директор ACI EUROPE зі спрощення формальностей, парламентських справ та регіональних аеропортів .

«Такі порушення також впливають на ширшу транспортну мережу, шкодять привабливості Європи як місця призначення та зрештою підривають довіру до самої регуляторної бази. Обговорення також висвітлили ширшу проблему: Європа більше не є лідером у впровадженні біометричних технологій, що керуються аеропортами. У той час як аеропорти в інших частинах світу вже забезпечують безперебійні пасажирські перевезення з використанням біометричних даних у великих масштабах, Європа втратила імпульс. Зараз нам потрібна політична та регуляторна база, яка сприятиме інноваціям та дозволить нашим аеропортам наздогнати та конкурувати».

Мене надихають дискусії на високому рівні, що відбулися цього тижня, і я сподіваюся, що вони призведуть до практичних рішень, які покращать як досвід пасажирів, так і конкурентоспроможність європейської авіації.

3. Нульовий рівень викидів – це предмет гордості, а не просто регуляторне завдання

Якщо й була одна сфера, де європейські аеропорти демонстрували радше впевненість, ніж обережність, то це була декарбонізація. Лідери авіаційної галузі, 328 аеропортів у 38 країнах, зараз прагнуть досягти нульових викидів під своїм безпосереднім контролем (що становить 83% європейських пасажиропотоків). Ще більш вражаючим є те, що 36 аеропортів вже досягли цієї мети, що більш ніж удвічі більше, ніж лише рік тому, тоді як понад 100 прагнуть зробити це до 2030 року, на два десятиліття раніше за колективну мету галузі на 2050 рік.

Послання з Праги було справді безпомилковим: для європейських аеропортів декарбонізація — це не просто комунікаційна вправа чи регуляторне зобов'язання, а предмет гордості та стратегічний імператив. Їхня готовність інвестувати на ранніх стадіях, ставити амбітні цілі та публічно відстежувати прогрес відображає галузь, яка рішуче налаштована формувати своє власне майбутнє, а не чекати, поки його визначать чи сформують інші.

«Вже багато років європейські аеропорти доводять, що декарбонізація є основою їхньої діяльності, а не другорядним завданням», — каже Александр де Жуабер, директор ACI EUROPE з питань сталого розвитку . «Щороку я вражений проактивною роботою, що проводиться в цій галузі. І щороку планка піднімається все вище. Це те, чим повинні пишатися всі зацікавлені сторони, які роблять внесок у стале майбутнє».

Погляд у майбутнє

Оскільки у 2027 році в Брюссельському аеропорту відбудеться щорічний конгрес та Генеральна асамблея ACI EUROPE, а довгоочікувана Авіаційна стратегія ЄС оприлюднюється вже за кілька місяців, робота триває – переговори ще далеко не завершені. Заступник генерального директора ACI EUROPE Морган Фоулкс підсумовує свій досвід: «Цього року на нашому щорічному конгресі мене вразило усвідомлення того, наскільки безпосередньо пов’язані політичні документи, якими ми займаємося в ACI EUROPE, з операційною реальністю європейських аеропортів».

Звісно, ​​ми завжди працювали над конкретними питаннями, які мали реальний вплив на наші аеропорти-члени. Але зазвичай між обговореннями на законодавчому рівні та оперативною реальністю, з якою стикаються наші члени та пасажири, існував розрив у кілька місяців.

Візьмемо, наприклад, Систему в'їзду/виїзду. Ми обговорюємо її з Європейською Комісією на зустрічах, тоді як у той самий час тисячі пасажирів у наших аеропортах годинами чекають на прикордонному контролі, щоб в'їхати до Шенгенської зони.

Те саме стосується біометрії та пілотних проектів аеропортів у цій галузі, або сертифікації машин для перевірки авіаційної безпеки та їх розгортання в наших аеропортах.

Ніколи раніше файли, з якими ми маємо справу, не мали такого безпосереднього резонансу з оперативною реальністю наших членів.

Які висновки ми повинні зробити з усього цього? Я вважаю, що це дуже добре підсумував пан Кам Джанду, головний виконавчий директор AGS Airports Ltd, яка експлуатує аеропорти Абердина, Глазго та Саутгемптона у Великій Британії, під час свого виступу на нашому щорічному конгресі.

Генеральні директори аеропортів дедалі частіше, окрім своїх щоденних операційних обов'язків, безпосередньо займаються розробкою політики та доводять її до відома місцевих, національних та європейських осіб, які приймають рішення.

Це нова реальність і новий вимір нашої роботи. Це, безумовно, пояснює інтерес та ентузіазм наших членів щодо участі в Раді директорів нашої організації.

Прес-служба ACI EUROPE