Останній літак 787-9 Dreamliner авіакомпанії Air New Zealand повернувся з тривалого зберігання.

Ейр Нова Зеландія

Авіакомпанія Air New Zealand святкує важливу подію – повернення останнього літака Boeing 787-9 Dreamliner з тривалого зберігання.

3 червня 2026 року авіакомпанія Air New Zealand заявила, що вперше з моменту, коли глобальна нестача двигунів Rolls-Royce Trent 1000 почала впливати на їх доступність, у неї «немає широкофюзеляжних літаків на складі».

За даними перевізника, п'ять із чотирнадцяти літаків Boeing 787-9 були приземлені та непрацездатні на піку збоїв.

Авіакомпанія назвала дефіцит двигунів Trent 1000 «найбільш значною проблемою глобального ланцюга поставок», з якою авіація зіткнулася за останні роки.

Оскільки авіакомпанія сильно залежить від свого флоту широкофюзеляжних літаків, дефіцит двигунів Trent 1000 мав глибокий вплив на фінанси та діяльність Air New Zealand.

Карлос Юдіка / Shutterstock

«Повернення цього останнього літака знаменує собою важливий крок уперед, оскільки ми наближаємося до відновлення роботи всього флоту Dreamliner», – заявили в Air New Zealand.

12-річний Boeing 787-9 Dreamliner, реєстраційний номер ZK-NZD, вилетів з аеропорту Аліс-Спрінгс (ASP) 28 червня 2026 року та прибув до аеропорту Окленда (AKL) після чотиригодинного польоту, повідомляє Planespotter.net .

30 червня 2026 року літак здійснив свій перший комерційний рейс – до аеропорту Сан-Франциско (SFO) у США – з вересня 2025 року, коли його було переведено на зберігання.

Служба зберігання літаків Азіатсько-Тихоокеанського регіону в Аліс-Спрінгс обслуговувала літак протягом його перебування на землі, забезпечуючи захист усіх літаків Air New Zealand.

«Це була складна, скоординована робота команд і партнерів, починаючи від довгострокового зберігання та технічного обслуговування і закінчуючи капітальним ремонтом двигунів в Аліс-Спрінгс, що допомогло нам швидше повернути літаки в експлуатацію для наших клієнтів», – заявила Air New Zealand.

Керівник проекту з питань флоту Air New Zealand Роберт Кокс додав: «Виконання заміни двигунів в Аліс-Спрінгс було значним логістичним викликом, але це допомогло нам доставити двигуни до майстерні щонайменше на шість місяців раніше, ніж якби вони залишилися на літаку».

«Економіка швидко погіршується»

Під час телефонної зустрічі з інвесторами щодо огляду стратегії Air New Zealand на 2026 рік, яка відбулася 30 червня 2026 року, фінансовий директор Air New Zealand Річард Томсон наголосив, що коли авіакомпанія «не може літати на літаках, якими вона володіє, економічна ситуація швидко погіршується».

«Це був один з наших найбільших викликів з квітня/травня 2023 року. Але, що обнадійливо, ситуація з доступністю літаків суттєво покращується», – сказав Томсон.

Окрім приземлених літаків Dreamliner, авіакомпанія також постраждала від проблем із літаками Airbus A321neo.

У найгірший період авіакомпанія мала шість із 20 літаків A321neo на землі через проблеми з двигуном Pratt & Whitney. У своєму оновленні Air New Zealand повідомила, що зараз ця загальна кількість становить два.

«Ми очікуємо, що позиції A321neo продовжуватимуть покращуватися протягом наступних місяців. Відновлення флоту дає нам більше можливостей, покращує масштаб і дозволяє нам планувати набагато надійніше та більш цілеспрямовано розгортати потрібні потужності на потрібних ринках», – додав Томсон.

Air New Zealand має заплановані поставки нових літаків 787 та A321neo, а також очікується постачання нових модернізованих літаків.

Десять літаків Dreamliner включають п'ять 787-9 та п'ять 787-10, усі з двигунами GE Aerospace GEnx-1B.

Авіакомпанія Air New Zealand підтвердила, що через затримки у виробництві поставки перших двох нових літаків 787-9 були перенесені на першу половину 2027 року.