Пошук простору для зростання

Модернізація аеропортів в умовах обмежених можливостей – це складний, але не неможливий процес, пояснює Кроуфорд Берден, керівник авіаційного відділу AECOM у Європі та Індії.

Сучасні аеропорти все частіше змушені стикатися з подвійними викликами: зростанням попиту на пасажирів та старінням інфраструктури, що вимагає розширення або модернізації сектору, або ж певної комбінації цих двох факторів.

Хоча нові злітно-посадкові смуги та термінали часто домінують у заголовках новин, масштабне розширення не завжди є можливим – чи то через наявний простір, вартість, чи то через пильну увагу громадськості.

Це означає, що багато аеропортів повинні знайти способи оптимізації активів та об'єктів, якими вони вже володіють, що в деяких випадках може бути ще складнішим.

Аеропорти працюють цілодобово під інтенсивним операційним та регуляторним тиском. Це може зробити їх одним із найвимогливіших середовищ для реалізації великих інфраструктурних програм, а також пояснює, чому розширення часто є кращим варіантом.

Однак для обмежених аеропортів, що працюють в умовах навколишнього середовища, необхідно модернізувати критично важливі системи, переналаштувати приміщення та впровадити нову інфраструктуру в умовах реального операційного середовища – часто в стислі терміни та без допуску збоїв.

Щоб це спрацювало з першого разу, цілеспрямована модернізація має зводитися до двох пріоритетів: пріоритезації ефективності та підвищення стійкості.

ПРОЕКТУВАННЯ ДЛЯ ЕФЕКТИВНОСТІ В РЕАЛЬНОМУ СЕРЕДОВИЩІ

Коли розширення обмежене, завдання полягає в тому, щоб зробити більше з меншими витратами, і тому підвищення ефективності стає найефективнішим способом збільшення потужностей.

Розглядаючи аеропорт як пов'язану систему, оператори виявляють покращення в роботі аеродрому, терміналах та обробці багажу, що забезпечує значні переваги.

Наприклад, у Терміналі 2 аеропорту Хітроу ми підтримали модернізацію системи багажу в повністю функціонуючому терміналі. Це така робота, яку пасажири рідко бачать, але вона безпосередньо впливає на їхню подорож.

Системи багажу є дуже складними та тісно інтегрованими з операціями авіакомпаній. Впровадження нових технологій та збільшення пропускної здатності в цьому середовищі вимагає точного планування, тестування та координації.

Ми також є частиною команди офісу управління проектами та будівництвом в Міжнародному аеропорту Афін. Тут ми відповідаємо за реалізацію складного розширення на чотирнадцять мільйонів пасажирів у дуже обмеженому середовищі, де необхідно підтримувати пропускну здатність, операційну цілісність та комерційні показники доходів протягом усієї програми.

В обох випадках роботи мають бути ретельно сплановані, часто виконуватися вночі або в короткі операційні вікна. Кожне втручання має бути узгоджене з розкладами авіакомпаній, вимогами безпеки та пасажиропотоком.

Тут мало місця для помилок, а успіх залежить від тісної співпраці між аеропортом, його партнерами та командою експертів з доставки.

Ті ж принципи застосовуються і в більших масштабах. За даними ACI World, більшість міжнародних аеропортів очікують значного зростання пасажиропотоку в найближчі роки, причому, за прогнозами ACI World, до 2045 року світовий пасажиропотік подвоїться з 10,2 мільярда, очікуваних у 2026 році.

Щоб підтримати це зростання, багато аеропортів зараз намагаються модернізувати аеродроми, вдосконалити термінали та розширити пропускну здатність виходів на посадку, і все це в реальних умовах експлуатації.

В обох випадках важливим є не лише масштаб інвестицій, а й те, як вони здійснюються. Підвищення ефективності відбувається завдяки координації.

Узгоджуючи проектування, будівництво та експлуатацію, можна покращити пропускну здатність, зменшити затори та створити більш плавні пасажирські перевезення без значного фізичного розширення.

Пасажири можуть не помітити нову руліжну доріжку чи переналаштовану систему багажу, але вони помітять коротші черги, надійніші вильоти та більш інтуїтивно зрозумілу подорож аеропортом.

У цьому сенсі ефективність — це не просто операційна мета. Вона є центральною для загального досвіду пасажирів.

ВКЛЮЧЕННЯ СТАЛОГО РОЗВИТКУ В ІНФРАСТРУКТУРУ

Сталий розвиток йде пліч-о-пліч з модернізацією, і для аеропортів, які прагнуть розширитися або модернізуватися, він має бути в центрі уваги їхнього майбутнього планування.

Сьогоднішні пасажири мають більші очікування щодо екологічної стійкості, оскільки авіаційний сектор піддається дедалі пильнішій увазі через свої викиди та вплив вуглецю.

Найефективніший підхід полягає в тому, щоб розглядати сталий розвиток як частину самої інфраструктури, а не як накладку. Це особливо важливо під час роботи в реальних умовах, де рішення для модернізації повинні бути інтегровані в існуючі системи, не впливаючи на експлуатацію.

Аеропорти, які прагнуть запровадити нові ініціативи щодо сталого розвитку, такі як низьковуглецеві енергетичні системи, розширена інфраструктура електромобілів та виробництво відновлюваної енергії на місцях, повинні бути обережними та не розглядати ці проекти як окремі заходи.

Натомість вони повинні бути розроблені поряд з операційними оновленнями, прагнучи покращити як екологічні показники, так і довгострокову стійкість.

Здійснити такі зміни в діючому аеропорту непросто. Енергетичні системи необхідно модернізувати, зберігаючи при цьому постачання. Нову інфраструктуру необхідно впроваджувати без порушення роботи критично важливих послуг.

Це вимагає ретельного планування та чіткого розуміння того, як функціонує аеропорт в цілому.

Також існує прямий зв'язок з досвідом пасажирів. Кращий клімат-контроль, покращена якість повітря та ефективніші будівлі сприяють створенню комфортнішого середовища.

Водночас, зниження попиту на енергію та покращення продуктивності системи допомагають аеропортам керувати витратами, підвищувати стійкість та гнучкість реагування на майбутні навантаження.

ІНША МОДЕЛЬ РОЗВИТКУ АЕРОПОРТУ

Модернізація та сталий розвиток можуть здаватися базовими міркуваннями, але вони набагато більше, ніж просто ціле – це спосіб жити в рамках операційних можливостей, не жертвуючи майбутнім зростанням.

Успіх тут вимагає іншого мислення. Програми мають бути гнучкими, дозволяючи аеропортам адаптуватися до змін у попиті, технологіях та регулюванні.

Команди з реалізації повинні тісно співпрацювати з авіакомпаніями та регуляторами, щоб забезпечити впровадження покращень без шкоди для продуктивності.

Найуспішнішими є проекти, які поєднують довгострокове бачення з практичним впровадженням, заснованим на інноваційному та передовому плануванні та проектуванні. Вони визнають, що аеропорти – це живі системи, де кожна зміна має операційний вплив.

Досягнення правильного балансу дозволяє аеропортам розвиватися, продовжуючи надавати послуги та покращувати обслуговування пасажирів.