Відео спостерігача через X

Нігерійські слідчі розкрили суперечливі дані з кабіни пілотів, проблеми з програмуванням системи керування польотом літака та непрацюючий голосовий самописець у попередньому звіті про інцидент з літаком Bombardier Challenger 601-3A після того, як літак приземлився на дорогу поблизу аеропорту Асаба (ABB) у Нігерії.

Нігерійське бюро розслідувань безпеки польотів (NSIB) опублікувало звіт через місяць після того, як зареєстрований у США літак N989BC приземлився на асфальтованій дорозі, що будувалася, під час спроби підходу до злітно-посадкової смуги 11. Пізніше екіпаж злетів з дороги та повернувся до Лагосу.

У звіті йдеться, що пілоти зіткнулися з труднощами під час програмування системи управління польотом перед вильотом, але вважали, що літак встановився на опубліковану RNAV-систему заходу на посадку, коли вирівнявся з дорогою.

Слідчі також задокументували різні свідчення командира екіпажу та пілота-спостерігача щодо попереджень та візуальних підказок під час заходу на посадку. Система голосового запису на вежі аеропорту не працювала, тому слідчі не мали запису розмов між екіпажем та авіадиспетчерами.

Інцидент стався 10 червня 2026 року під час польоту за правилами приладів (IFR) з Міжнародного аеропорту Муртала Мухаммед (LOS) у Лагосі до ABB у штаті Дельта. На відео, опублікованому в соціальних мережах, видно літак на дорозі поруч із будівельною технікою.

Літак, що експлуатується компанією VMO Aero Limited, вилетів з Лагосу о 08:01 за місцевим часом. На борту перебували командир повітряного судна, перший помічник пілота, пілот-спостерігач, член бортпровідника та три пасажири.

Згідно з даними, зібраними слідчими, пілот-спостерігач поставив під сумнів записи, внесені екіпажем під час програмування системи керування польотом літака перед вильотом. Командир пілот повідомив слідчим, що екіпаж виправив невідповідності перед зльотом.

Літак зв'язався з вежею Асаба приблизно о 08:31 та розпочав захід на посадку за допомогою RNAV до злітно-посадкової смуги 11. Низька хмарність та переривчаста видимість перешкоджали екіпажу підтримувати візуальний контакт з аеропортом.

Під час першого заходу на посадку, за словами командира, навігаційні показання показували, що літак вирівнявся з опублікованим маршрутом заходу на посадку, тоді як злітно-посадкова смуга візуально змістилася праворуч. Екіпаж припинив захід на посадку, виконав розворот на 360 градусів і змінив позицію для ще однієї спроби.

Екіпаж перепрограмував захід на посадку та знову повідомив про показники, що свідчать про те, що літак взявся за курс RNAV. Однак, розповіді тих, хто був у кабіні пілотів, розходяться щодо того, що сталося на заключних етапах заходу на посадку.

Командир літака сказав, що пілот-спостерігач вказав на щойно асфальтоване покриття попереду та ідентифікував його як злітно-посадкову смугу. Пілот-спостерігач надав слідчим іншу версію, заявивши, що літак залишався в хмарах наприкінці заходу на посадку та отримував неодноразові попередження про небезпеку на місцевості. Він також сказав, що побачив телекомунікаційну щоглу та наказав пілоту набрати висоту.

Challenger приземлився о 08:57 на асфальтованій дорозі за межами аеропорту, а не на злітно-посадковій смузі 11. Екіпаж спочатку вважав, що літак приземлився на подовженні злітно-посадкової смуги, перш ніж помітив будівельну техніку ближче до кінця дороги.

Пілоти вимкнули літак, і пасажири вийшли. Командир оглянув літак, шасі, шини та дорогу, перш ніж екіпаж підготувався до вильоту.

Також розходяться дані щодо дій у надзвичайній ситуації. Екіпаж повідомив, що жоден рятувальник аеропорту не дістався до літака. Записи Агентства з управління повітряним простором Нігерії вказують на те, що рятувальну групу було направлено, хоча слідчі заявили, що виявили прогалини та суперечливу інформацію щодо того, коли персонал прибув.

Вежа Асаба неодноразово намагалася зв'язатися з літаком після посадки. "Челленджер" залишався в дорозі майже дві години, перш ніж злетіти та повернутися до Лагосу.

Слідчі NSIB зустріли літак після його прибуття та вилучили його голосовий реєстратор кабіни пілотів та бортовий самописець. Післяпольотний огляд виявив пошкодження лівого носового колеса. Ніхто з семи людей на борту не постраждав.

Згодом Управління цивільної авіації Нігерії призупинило політ літака, призупинило його дозвіл на некомерційні польоти та відсторонило обох пілотів від виконання польотів у повітряному просторі Нігерії до проведення подальшого розслідування. Нігерійські чиновники ідентифікували командира літака як американського пілота.

Згідно з даними FAA, N989BC ідентифікується як Canadair CL-600-2B16 1988 року випуску. Літак зареєстровано на Best Aircraft Deals LLC у Солт-Лейк-Сіті, штат Юта.

NSIB заявила, що її розслідування залишається відкритим і не визначило причин чи факторів, що сприяли цьому.

Повідомляє AeroTime