Boeing 737 MAX 10 завершив останній випробувальний політ, наближається сертифікація

Райан Коу / Boeing

Компанія Boeing завершила заплановані сертифікаційні льотні випробування літака 737 MAX 10, подолавши головну перешкоду в процесі роботи над отриманням давно відкладеного схвалення на кінець 2026 року.

Фінальний випробувальний політ злетів і посадки здійснив аеродром Боїнг-Філд у Сіетлі. Під час нього перевірялося, чи екіпажі чітко чують детектор диму в туалеті та систему кабінних гучномовців.

Boeing заявив, що випробувальний флот MAX 10 виконав 976 польотів загальною тривалістю понад 2060 годин. Програма також включала близько 1040 годин наземних випробувань.

Випробування охоплювали основні стійки шасі літака, гальмівні характеристики на мокрих злітно-посадкових смугах та під час зупинок з максимальною енергією, а також зміни в системах протиобледеніння та кута атаки двигуна 737 MAX.

«Досягнення цієї віхи є величезним свідченням відданості та самовіддачі всієї команди», – сказав Кріс Пейн, віцепрезидент і генеральний менеджер програм розвитку Boeing 737. «Це важливий крок на нашому шляху, і ми зосереджені на його розвитку в міру просування вперед».

Тепер Boeing має завершити решту перевірок безпеки та конструкції і подати остаточні документи до Федерального управління цивільної авіації (FAA).

Компанія заявила, що її третій огляд гарантій розробки завершено, тоді як четвертий – на 60%. Оцінки безпеки системи завершено на 32%. Boeing продовжує планувати сертифікацію MAX 10 у 2026 році, а перші поставки клієнтам – у 2027 році.

Система проти обмерзання двигуна була однією з головних проблем, що затримували схвалення MAX 10 та меншого MAX 7. Boeing виявила, що тривале використання системи в певних умовах сухого повітря може призвести до перегріву частин впускного отвору двигуна. Компанія розробила зміну конструкції, яку планує встановити на новозбудованих літаках MAX та зробити доступною для існуючого парку літаків.

Програма випробувань MAX 10 також охоплювала вдосконалену систему кута атаки, розроблену для запобігання невірній інформації датчиків, яка може викликати заплутані попередження в кабіні пілотів. Boeing планує впровадити цю систему на нещодавно побудованих літаках MAX та запропонувати її як модернізацію для літаків, які вже перебувають на експлуатації.

Три літаки, відомі як 1G001, 1G002 та 1G003, взяли участь у льотних випробуваннях MAX 10. Boeing заявила, що планує демонтувати випробувальне обладнання та переобладнати літак відповідно до конфігурацій замовника перед постачанням.

MAX 10 є найбільшим представником сімейства 737 MAX. Спочатку Boeing планував розпочати поставки у 2020 році, але програма зіткнулася з неодноразовими затримками після зупинки MAX, посилення контролю з боку регуляторів та необхідності переробки системи захисту двигуна від обмерзання.

Boeing також очікує сертифікувати MAX 7 протягом 2026 року та розпочати поставки у 2027 році. Компанія заявила, що льотні випробування меншого варіанту також завершені, а документи на сертифікацію готові на 95%.