Економічна аргументація A220 залишається вагомою, попри проблеми з підтримкою двигунів

Швейцарський Airbus A220Авторство: Швейцарський

Через десять років після запуску Airbus A220 довів свою економічність, але мережа підтримки турбовентиляторних двигунів Pratt & Whitney (GTF) все ще наздоганяє його.

З моменту введення першого комерційного A220 компанією Swiss International Air Lines у експлуатацію в липні 2016 року, літак зарекомендував себе як ключовий гравець на ринку 100-150-місних літаків, отримавши похвалу за свою паливну ефективність, привабливість для пасажирів та експлуатаційні економічні показники. Однак для кількох операторів наявність двигунів та обмеження в технічному обслуговуванні продовжують затьмарювати цей успіх.

Оператори A220, включаючи Swiss, AirBaltic та Delta Air Lines, останніми роками стикалися з проблемами доступності двигунів Pratt & Whitney PW1500G, що призводило до зупинки літаків та тиску на планування флоту. Хоча Пратт каже, що ситуація покращується, авіакомпанії продовжують відчувати наслідки екосистеми технічного обслуговування, яка працює над тим, щоб йти в ногу зі зростаючим світовим флотом.

Swiss, стартовий замовник A220, стверджує, що дефіцит двигунів та запасних частин залишається значною операційною проблемою. Авіакомпанія зазначила, що протягом типового тижня один або декілька літаків можуть бути недоступні, оскільки необхідні компоненти не можуть бути поставлені вчасно. Для підтримки чіткості графіка перевізник тимчасово зберіг кілька літаків A320ceo, які були призначені для виведення з експлуатації, та доповнив потужності завдяки угодам про мокрий лізинг з AirBaltic та Helvetic Airways.

Незважаючи на перебої, авіакомпанія продовжує підтримувати технологію GTF та продовжує співпрацювати з Pratt, оскільки зусилля щодо покращення доступності двигунів та запасних частин сприяють прогресу.

Пратт стверджує, що PW1500G, який надходить на експлуатацію сьогодні, мало схожий на попередні конфігурації двигунів. Виробник заявляє, що послідовні пакети вдосконалень збільшили час польоту більш ніж удвічі порівняно з найпершими версіями, і що в платформу PW1500G впроваджуються додаткові технології з програми GTF Advantage. Серед заходів, що впроваджуються для підвищення довговічності, є передові технології виробництва, покриття та вдосконалені процеси буріння.

Компанія також заявляє, що кількість випадків, пов'язаних з літаком PW1500G, з наземними перевезеннями (AOG), має тенденцію до зниження, і очікує, що ці випадки будуть вирішені до кінця цього року. Тим часом Pratt та її партнери продовжують розширювати глобальну мережу технічного обслуговування GTF, яка зараз налічує 21 об'єкт, а також співпрацюють з постачальниками та ремонтними компаніями для покращення потоку критично важливих матеріалів до майстерень капітального ремонту.

Лізингодавці продовжують розглядати ці проблеми як керовані, а не структурні. Президент Azzora Рон Баур заявив, що компанія залишається впевненою в довгостроковій ціннісній пропозиції літака, незважаючи на постійні проблеми з обслуговуванням двигуна.

«Ми розглядаємо залишкову вартість у довгостроковій перспективі та вважаємо, що початкові проблеми, пов’язані з новою технологією двигунів, будуть вирішені найближчим часом», – сказав Баур. «A220 залишається одним із найефективніших та найуніверсальніших літаків у своїй категорії, і ми вважаємо, що проблеми з двигуном можна контролювати».

Лізингодавець також бачить потенціал у більшому варіанті A220, а Airbus продовжує оцінювати можливе розширення A220-300.

Для таких операторів, як TAAG Angola Airlines, економічні переваги літака залишаються переконливими, незважаючи на проблеми з силовими установками в галузі. Місаєлі Абіас, головний інженер та директор з технічного обслуговування TAAG, сказала, що перевізник досяг значних успіхів з моменту впровадження цього типу.

«З економічної точки зору, A220 забезпечив вимірні покращення за кількома ключовими показниками ефективності», – сказав Абіас.

Він додав, що авіакомпанія досягла значного скорочення споживання палива на одне місце, тоді як конструкція літака забезпечує ефективніше планування технічного обслуговування, з довшими інтервалами між запланованими технічними обслуговуваннями та підвищеною надійністю системи.