Авторство: Курт Гофманн/Aviation Week

ЗАЛЬЦБУРГ, Австрія — Дочірні компанії Lufthansa Austrian Airlines та Swiss International Air Lines зіткнулися з високими витратами на паливо та геополітичними викликами протягом другого кварталу, але кожна з них показала різні результати.

«Іранська криза сильно вдарила по нас, але ми на хорошому шляху та можемо пом’якшити наслідки», – сказала генеральний директор Austrian Airlines Аннетт Манн під час телефонної конференції щодо фінансових результатів перевізника за перше півріччя 4 серпня.

Austrian традиційно має сильну присутність на Близькому Сході, але була змушена призупинити п'ять маршрутів. «Це призвело до втрати доходу в розмірі 40 мільйонів євро [46 мільйонів доларів]», – сказав Манн. Окрім того, що Austrian хеджувала витрати на паливо, її додаткові витрати на паливо зросли до понад 60 мільйонів євро протягом першої половини року.

Австрійська компанія повідомила про скоригований збиток від EBIT у розмірі 93 мільйонів євро порівняно зі збитком у 43 мільйони євро за перші шість місяців минулого року.

«Попит залишається високим», – сказав Манн, говорячи про літні показники діяльності авіакомпанії.

Щоб уникнути втрат на маршрутах, які більше не є економічно вигідними через різке зростання цін на авіаційне паливо, Austrian відповідно коригує свою пропозицію в зимовому розкладі польотів. «Цієї зими ми скоротимо нашу пропозицію на 5%», – сказав Манн.

Також тимчасово буде призупинено рух транспорту до Тбілісі (Грузія), Кефлавіка (Ісландія) та Порту (Португалія). Крім того, з розкладу буде вилучено кілька нічних зупинок. Ці зміни стосуються Клагенфурта (Австрія), Копенгагена, Варшави та Кракова (Польща).

Перспективи внутрішніх авіаперевезень в Австрії залишаються складними. Маршрут Відень-Грац, який працює з початку 1960-х років і роками генерує суттєві збитки, буде припинено в зимовому розкладі польотів. «Ми втрачаємо двозначні мільйони євро щороку через ці відносно невеликі рейси. Внутрішні рейси залишаються проблемою», – сказав Манн Aviation Week 4 серпня.

Забігаючи наперед, Манн сказала, що Austrian чітко зобов'язалася інвестувати в майбутнє. «У нас все ще є амбіції досягти прибутку цього року», – додала вона.

Що стосується флоту, то цієї зими до нього приєднаються ще дваBoeing787-9. «Я дуже радий, що ми йдемо за графіком [поставок]; до кінця року у нас буде п'ять 787 у флоті, а наші три 767 будуть виведені з експлуатації після 30 років експлуатації», – сказав Aviation Week австрійський операційний директор Стефан-Кенан Шайб. «Наступного року ми будемо експлуатувати лише 787 та 777 у далекомагістральному флоті».

Шайб додав, що цього року Austrian також отримає два нові Airbus A320neo, оснащені інтернетом Starlink. «Ми отримаємо загалом 17 нових літаків Airbus [літаків] протягом наступних років», – сказав він.

Поточне виведення з експлуатації всього парку літаків Austrian з 17 Embraer E195 продовжується.

Швейцарська компанія залишається прибутковою

У першому півріччі 2026 року Swiss досяг скоригованого операційного прибутку у розмірі 189,3 млн швейцарських франків (233,8 млн доларів США), що на 3% менше, ніж у попередньому році. Однак його дохід зріс на 3,2% до 2,77 млрд швейцарських франків.

«Ми можемо сказати, що ми залишаємося фінансово сильними протягом перших шести місяців, незважаючи на всі ці виклики», – сказав фінансовий директор швейцарської компанії Денніс Вебер. На результат в першу чергу вплинули значновищі витрати на паливо через війну в Ірані та постійно високі витрати на технічне обслуговування.

«У нас 80% нашого палива захеджовано», – сказав Вебер. «У період з квітня по червень витрати на паливо зросли приблизно на 50%. Паливо – наша найбільша стаття витрат».

Обговорюючи витрати на технічне обслуговування, Вебер визнав привабливість A220 як літака. «Але проблема в тому, що він літає так рідко, що є великою проблемою», – сказав Вебер Aviation Week під час оголошення результатів. «Ось чому ми вивели з експлуатації два A220-100 і використовуємо двигуни для інших A220. І я не виключаю, що ми можемо зробити те саме з ще кількома літаками».

Також проблема з турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney на літаках A320neo продовжує впливати на Swiss. «Але загальне покращення вже на горизонті, на землі менше літаків. Pratt докладає багато зусиль виключно для того, щоб зменшити час простою літаків», – сказав Вебер.

Через кількість літаків, що мають проблеми з двигунами та не експлуатуються, Swiss змусила взяти в оренду 27 літаків у Helvetic Airways та AirBaltic для своїх літніх операцій у 2026 році.

«З нашої точки зору, це забагато. Ми сподіваємося наступного року працювати зі значно меншою кількістю літаків, орендованих за контрактом з мокрим лізингом, — близько 20 літаків», — сказав Вебер. «Helvetic залишиться партнером з мокрого лізингу. Щодо AirBaltic, побачимо».

Щодо фінансової ситуації AirBaltic, яка експлуатує близько 20 літаків A220-300 для Lufthansa Group, фінансовий директор заявив, що авіакомпанія явно перебуває у напруженій ситуації. «Ми припускаємо, що AirBaltic виконає свої договірні зобов'язання перед Lufthansa Group. Оцінка того, що станеться, якщо ці потужності будуть втрачені, є частиною управління ризиками авіакомпанії», – сказав Вебер, маючи на увазі Swiss.

Swiss очікує поставки ще трьох A350-900 цього року. «Ми також почали модернізацію нашого парку A330. Наш перший A330 перебуває в Гонконзі для робіт з реконфігурації та повернеться через три-чотири місяці», – сказав Вебер.

Загалом, Swiss перевіз приблизно 8,5 мільйона пасажирів, що на 0,6% більше, тоді як заповнюваність літаків покращилася протягом перших шести місяців. Протягом усього року дочірня компанія Lufthansa очікує збереження складного ринкового середовища та зосередиться на дисципліні витрат та інвестиціях у продукти та послуги.

Повідомляє Aviation Week