Керівники європейських авіакомпаній кажуть, що невизначеність впливає на рішення щодо мережі

Серед учасників Routes Europe 2026 були керівники авіакомпаній, керівники аеропортів та галузеві групи.Авторство: Ocean Driven Media

Вартість палива, зростаючий регуляторний тиск та поступове руйнування регіонального сполучення підштовхують європейську авіаційну галузь до більш оборонної ери мережевого планування.

Ці теми повторювалися протягом усієї конференції Routes Europe , що відбулася у травні в Ріміні, Італія, де керівники авіакомпаній, аеропортів та галузеві групи боролися зі спільним викликом: як підтримувати зростання, одночасно підвищуючи стійкість до дедалі більш непередбачуваного операційного середовища.

«Ми переходимо від однієї кризи до іншої», – сказав віце-президент airBaltic з управління мережею Мантас Врубляускас під час панельної дискусії. «Іноді здається, що ми нескінченно біжимо від однієї проблеми до іншої».

Багато європейських авіакомпаній розпочали 2026 рік, очікуючи ще одного потужного літнього сезону. Але криза на Близькому Сході, зростання цін на паливо та зростаюча операційна невизначеність змусили перевізників діяти обережніше.

-00:00РЕКЛАМА

У International Airlines Group (IAG) старший віце-президент з питань аеропортів Патрісія Кортада заявила, що авіакомпанії працюють у циклі планування, де довгострокова видимість стає більш обмеженою, а перевізники все ще намагаються завершити частину своїх зимових розкладів 2026-2027 років.

Під час своєї основної промови керуючий директор Airlines for Europe (A4E) Уранія Георгуцаку попередила про зростання регуляторних витрат для авіакомпаній-членів. Фото: Ocean Driven Media 

«Сьогодні ми перебуваємо на конференції, на якій за звичайних обставин обговорювали б літо 2027 року — можливо, нові маршрути, можливо, зростання», — сказала вона. «Зараз ми знаходимося в такому становищі, що зима 2026 року ще навіть близько не настане».

Цей стиснутий горизонт планування неодноразово виникав протягом заходу. Авіакомпанії все ще зростають, але рішення щодо мереж стають більш тактичними, обережними та набагато більш реагують на зовнішні потрясіння.

Водночас, виступаючі визнали, що тиск на європейську авіацію походить не лише від геополітики чи палива. Регулювання та пов'язані з ним сукупні витрати стали не менш важливою проблемою. Керуючий директор Airlines for Europe (A4E) Уранія Георгуцаку під час свого виступу попередила, що регуляторні витрати авіакомпаній-членів досягли 15,5 мільярда євро (18 мільярдів доларів США) у 2024 році та можуть майже подвоїтися до 2030 року, якщо поточні тенденції збережуться.

«За останні 10 років витрати зросли в чотири рази швидше, ніж дорожній рух», – сказала вона. «У Брюсселі та в Європі у нас є хобі – регулювання, і ця вартість регулювання безпосередньо впливає на доступність та доступність польотів».

Генеральний директор Асоціації європейських регіональних авіаліній Монсеррат Барріга наголосила на тому, що, на її думку, поступово розпадається мережа регіонального сполучення Європи. Фото: Ocean Driven Media 

Також виникли занепокоєння щодо довгострокових витрат та структури політики декарбонізації Європи, зокрема щодо впровадження мандатів щодо сталого авіаційного палива (SAF) та правил викидів. Георгуцаку стверджував, що чинна регуляторна база ризикує послабити конкурентоспроможність європейських перевізників, водночас не маючи змоги створити достатньо зрілий ринок SAF.

РЕГІОНАЛЬНИЙ ТИСК

Конкурентний тиск стає особливо гострим для менших та регіональних операторів, багато з яких вже працюють з низькою рентабельністю та обмеженою гнучкістю мережі. Генеральний директор Європейської асоціації регіональних авіаліній Монтсеррат Барріга наголосила на тому, що вона бачить як поступове спустошення регіональної мережі сполучення Європи.

Вона стверджувала, що регіональні авіакомпанії не мають масштабу та фінансової гнучкості, доступних більшим авіагрупам, що робить їх непропорційно схильними до волатильності цін на паливо, вимог SAF, нестачі робочої сили та збоїв у роботі.

Барріга сказала, що близько десятка регіональних авіакомпаній припинили свою діяльність у Європі протягом останніх п'яти років, тоді як приблизно 120 виключно регіональних маршрутів зникли між 2021 і 2025 роками. «Ці маршрути не повернуться», – сказала вона. «Люди повинні шукати альтернативні види транспорту – іноді це неможливо або займає багато часу».

Вона стверджувала, що багато периферійних громад ризикують повністю втратити пряме сполучення, оскільки авіакомпанії надають пріоритет більшим, більш прибутковим ринкам і все більше зосереджуються на стійкості мережі, а не на розширенні.

Однак, попри невизначеність, мало хто з авіакомпаній вважав, що можливості для зростання зникають. Натомість, планувальники мережі описали більш вибірковий підхід до розширення, який робить більший акцент на гнучкості, операційній стійкості та здатності швидко адаптуватися до зміни умов.

«Ми дуже стійкі як команда, і ми можемо швидко переміщувати потужності з одного ринку на інший і нарощувати свої сили на інших ключових ринках», – сказав керівник мережі Wizz Air Андраш Сабо.

Кілька доповідачів зазначили, що маршрути оцінюються крізь ширшу призму, ніж просто розмір ринку чи потенціал прибутковості. Експлуатаційна складність, вплив повітряного простору та стійкість місцевого попиту відіграють більшу роль у рішеннях щодо планування мережі.

Водночас авіакомпанії наголосили, що можливості для зростання залишаються по всій Європі, особливо на недостатньо обслуговуваних ринках та у другорядних містах. Але ці можливості використовуються з більшою дисципліною, ніж у роки одразу після пандемії.

Обережний підхід галузі також був очевидним в обговореннях навколо штучного інтелекту (ШІ). Хоча авіакомпанії дедалі більше бачать цінність інструментів на базі ШІ, планувальники мереж загалом описували цю технологію як покращення процесу прийняття рішень, а не як його заміну.

Старший менеджер з мережевої стратегії SAS Scandinavian Airlines Андреас Окерман зазначив, що ця технологія все частіше використовується для підтримки розвитку бізнесу та оцінки ринку, допомагаючи планувальникам швидко оцінювати зони обслуговування аеропортів, місцеву економіку та корпоративний попит.

Однак, попри зростаючий ентузіазм, доповідачі неодноразово наголошували, що планування маршрутів залишається не лише наукою, а й мистецтвом. «Завжди є трохи інтуїції», – сказав Врубляускас. «Іноді, можливо, цифр насправді немає, але ти справді думаєш: «Гаразд, це може справді спрацювати»».

Серед планувальників мереж зійшлися на думці, що штучний інтелект може допомогти авіакомпаніям швидше аналізувати інформацію, але людське судження залишається критично важливим, особливо під час оцінки ринків, що розвиваються, реагування на геополітичні події або прийняття рішень там, де історичні дані дають мало підказок.

БІЧНА ПАНЕЛЬПРАГА НАЗВАНА ПЕРЕМОЖЦЕМ ЗАГАЛЬНОГО КЛАСУ ROUTES EUROPE

Аеропорт Праги (PRG) став головним переможцем на церемонії нагородження Routes Europe 2026 Awards, отримавши як титул загального переможця, так і головну нагороду в категорії від 5 до 20 мільйонів пасажирів.

Чеський аеропорт провів видатний 2025 рік, обслуживши 17,8 мільйона пасажирів, що на 8,5% більше, ніж у попередньому році, та підтримуючи 46 нових маршрутів, включаючи 24 нові напрямки. Дванадцять нових авіакомпаній запустили рейси, а пропускна спроможність збільшилася на понад 55 існуючих маршрутах. Зростання далекомагістральних рейсів включало нові рейси до Сеула, Абу-Дабі, Торонто та Шарджі, тоді як Starlux Airlines обрала Прагу своїм першим європейським напрямком із сполученням з Тайбеєм.

Переможці премії Routes Europe 2026. Фото: Ocean Drive Media

Міжнародний аеропорт Афін (ATH) отримав нагороду «Понад 20 мільйонів пасажирів» після зростання до 34 мільйонів пасажирів у 2025 році, тоді як аеропорт Флоренції (FLR) переміг у категорії «Менше 5 мільйонів пасажирів» після зростання пасажиропотоку на 9,4%.

Нагороду «Напрямок» отримала Рада з туризму Канарських островів – Promotur, відзначена за стратегію розвитку маршрутів, яка допомогла збільшити місткість архіпелагу на 33,6% порівняно з 2019 роком.

Jet2.com отримала нагороду «Авіакомпанія» третій рік поспіль. Британський перевізник відпочинку зараз обслуговує понад 650 маршрутів з 14 баз до понад 80 напрямків, що підтримується постійним розширенням та новими базами в Борнмуті та Лондоні Гатвік.

Нагороди, що вручаються під час Routes Europe в Ріміні, Італія, оцінюються представниками авіакомпаній та галузі та відзначають досконалість у розробці маршрутів та маркетингу авіасполучень.