EgyptAir планує додати 18 літаків Boeing 737-8.Автор фото: EgyptAir

ЛОНДОН—EgyptAir Maintenance & Engineering (M&E) використовує введення в експлуатацію флоту Boeing 737 MAX 8 авіакомпанії як основу для створення власних можливостей технічного обслуговування Leap-1B.

Стратегія відображає те, як каїрська компанія MRO розглядає перехід авіакомпанії на 737 MAX як щось більше, ніж просто програму оновлення флоту. Хоча найближчим часом пріоритетом було забезпечення безперебійного введення літака в експлуатацію, довгострокова мета полягає в тому, щоб підготувати компанію до зростаючого попиту на технічне обслуговування двигунів CFM International Leap-1B, оскільки все більше операторів впроваджують вузькофюзеляжні літаки наступного покоління.

«Наша стратегія полягає в розробці власних можливостей технічного обслуговування та ремонту двигунів Leap-1B у тісній співпраці з виробником оригінального обладнання», – розповідає Aviation Week голова правління, генеральний директор і відповідальний менеджер Мохамед Самі. Він каже, що роль виробника двигунів спочатку буде зосереджена на технічному керівництві, навчанні, оснащенні інструментами та кваліфікаційних заходах, необхідних для створення можливостей на місцевому рівні.

Самі каже, що майстерня планує встановити свій перший двигун Leap-1B у 2029 році, що узгоджується з першим запланованим EgyptAir видаленням двигунів, орієнтованих на продуктивність. Після встановлення ця потужність в першу чергу підтримуватиме власний флот перевізника, перш ніж розширитися на сторонніх клієнтів в Африці та на Близькому Сході.

Підготовка до введення в експлуатацію 737 MAX забезпечила основу для цієї довгострокової стратегії. EgyptAir M&E вже експлуатує літаки Boeing 737NG, що дозволяє їй використовувати значну спільність флоту, а не створювати абсолютно нову допоміжну інфраструктуру.

Самі каже, що близько 80% необхідного інструментарію та наземного допоміжного обладнання вже було доступно завдяки існуючому досвіду компанії з 737NG. Решта роботи була зосереджена на придбанні спеціалізованого інструментарію, розширенні затверджених можливостей технічного обслуговування, отриманні схвалень регуляторних органів та інтеграції технічної документації Boeing та даних планування технічного обслуговування в цифрові системи компанії.

Компанія також посилила експлуатаційну готовність, забезпечивши резервні двигуни Leap-1B та допоміжні силові установки для зниження ризику, пов'язаного з літаками на землі, а також запровадивши тренінги з відмінностей для інженерів, техніків та пілотів, які переходять з 737NG на MAX. Навчання поєднувало аудиторні заняття з практичним досвідом, оцінюванням компетенцій та контрольованим технічним обслуговуванням перед тим, як літак набув комерційної експлуатації.

«Впровадження 737 MAX 8 безумовно вимагало хвилі нових, стратегічних інвестицій», включаючи запасні частини, зазначає Самі. «Ці придбання гарантують, що наші команди можуть виконувати все: від планових лінійних перевірок до складного базового технічного обслуговування у суворій відповідності до світових стандартів безпеки».

Дорожня карта Leap-1B також є частиною ширших амбіцій щодо розширення позицій EgyptAir M&E на регіональному ринку післяпродажного обслуговування. Самі вважає, що зростання впровадження вузькофюзеляжних літаків наступного покоління в Африці, на Близькому Сході та у Східному Середземномор'ї збільшить попит на місцеві можливості технічного обслуговування, зменшуючи потребу операторів відправляти двигуни та літаки до більш віддалених постачальників технічного обслуговування та ремонту.

Він також бачить можливості, що виходять за рамки звичайного технічного обслуговування. Оскільки авіакомпанії все частіше впроваджують літаки з цифровими можливостями, EgyptAir M&E очікує, що платформа 737 MAX підтримуватиме ширше використання прогнозного технічного обслуговування, моніторингу стану літаків та підтримки парку літаків на основі даних, одночасно зміцнюючи технічне партнерство з Boeing та розширюючи можливості робочої сили.

Ця стратегія з'являється на тлі зростання світового попиту на технічне обслуговування двигунів сімейства Leap, що створює можливості для постачальників послуг технічного обслуговування та ремонту (MRO). Хоча найближчим пріоритетом EgyptAir M&E залишається підтримка зростаючого парку літаків MAX, компанія розглядає появу літака як важливий крок до встановлення ширшої ролі на регіональному ринку післяпродажного обслуговування вузькофюзеляжних літаків наступного покоління.

EgyptAir планує отримати загалом 18 літаків 737 MAX 8. 

Повідомляє Aviation Week