Japan Airlines та ANA порушують традицію, вперше координуючи внутрішні розклади

Дві найбільші авіакомпанії Японії скоригують рейси Ханеда-Окаяма з кінця жовтня, оскільки нові правила дозволяють обмежену координацію розкладу.


Фото: Аеро Ікар | Flickr

Aviation A2Z  -  Japan Airlines (JL) та All Nippon Airways (NH) вперше готуються узгодити розклади рейсів на внутрішньому маршруті, що свідчить про значні зміни в тому, як дві найбільші авіакомпанії країни керують послугами, що дублюються.

Зміна вплине на рейси між аеропортом Ханеда (HND) у Токіо та аеропортом Окаяма (OKJ) у західній Японії з кінця жовтня.

Авіакомпанії скоригують час вильоту на маршруті, щоб зменшити кількість ситуацій, коли рейси JAL та ANA виконуються близько один до одного. Цей крок відбувається на тлі посилення цінового тиску, зміни попиту на подорожі та необхідності підтримки широких внутрішніх мереж.

Фото: Алан Вілсон з Пітерборо, Кембриджшир, Велика БританіяЗміни у розкладі JAL, ANA Ханеда-Окаяма

Маршрут Ханеда-Окаяма традиційно обслуговується обома авіакомпаніями, причому кожен перевізник самостійно планує свій розклад.

Такий підхід може призвести до того, що рейси двох авіакомпаній вилітатимуть одночасно, що обмежить практичний вибір, доступний пасажирам, незважаючи на пропонування кількох послуг.

Згідно з запланованою координацією, перевізники прагнутимуть розподілити рейси на різні періоди часу.

Це може надати пасажирам ширший вибір варіантів вильоту, водночас дозволяючи авіакомпаніям краще використовувати наявний попит.

Очікується, що зміни розпочнуться з зимового періоду розкладу наприкінці жовтня. JAL заявляє, що її внутрішні розклади оновлюються двічі на рік, причому зимовий розклад охоплює період після останньої суботи жовтня.

Фото: Клеман АллуанЯпонська авіація стикається з тиском

Коригування розкладу відображає ширші проблеми, з якими стикається вітчизняна авіаційна галузь Японії. Авіакомпанії стикаються з вищими витратами на паливо та технічне обслуговування літаків, тоді як попит з боку ділових мандрівників знизився, що ускладнює підтримку дублювання послуг на деяких маршрутах.

Міністерство земельних ресурсів, інфраструктури, транспорту та туризму Японії вивчає способи збереження внутрішнього повітряного сполучення, водночас підтримуючи конкуренцію між авіакомпаніями.

У звіті, опублікованому 29 травня, експертна група заявила, що обмежена координація між авіакомпаніями може бути дозволена за певних умов, якщо це сприяє підтримці внутрішніх мереж, повідомляє The Japan Times .

Міністерство також опублікувало разом зі звітом рекомендації щодо застосування Антимонопольного закону Японії. Ця структура має на меті дозволити певні форми співпраці без усунення конкуренції з внутрішнього авіаційного ринку.

Фото: Масахіро ТАКАҐІ з Ітікави, Тіба, Японія – DSC08935, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56192983Конкуренція та зв'язок

Зміна політики може надати авіакомпаніям більшу гнучкість у реагуванні на зміни попиту пасажирів, не відмовляючись негайно від важливих внутрішніх маршрутів.

Замість того, щоб просто конкурувати за допомогою рейсів з коротким графіком, перевізники можуть потенційно розподіляти послуги таким чином, щоб покращити загальну корисність маршруту.

Таким чином, коригування Ханеди-Окаями слугуватиме першим прикладом того, як переглянутий підхід Японії може працювати на практиці.

Маршрут залишається конкурентоспроможним, але координація може зменшити непотрібне дублювання розкладів і допомогти обом авіакомпаніям зберегти свою присутність.

Цей розвиток подій також відбувається на тлі того, що Японія продовжує зосереджуватися на збереженні регіонального повітряного сполучення. Міністерство транспорту раніше використовувало такі заходи, як цільовий розподіл слотів у аеропорту Ханеда, для підтримки сполучень між Токіо та регіональними аеропортами.