Новий генеральний директор euroAtlantic Калітіс про те, чому ACMI потрібні широкофюзеляжні літаки Boeing та Airbus

Лісабонська компанія euroAtlantic Airways не обов'язково є загальновідомою і не займає помітного місця в уяві громадськості. Однак, протягом понад трьох десятиліть, перевізник є помітним гравцем на європейській арені чартерних перевезень та ACMI. 

Ці компанії надають літаки разом з екіпажем, технічним обслуговуванням та страхуванням авіакомпаніям та операторам, яким потрібні потужності на вимогу, і часто в стислі терміни, для виконання своїх комерційних та операційних зобов'язань. 

Більше того, компанія euroAtlantic Airways, заснована в 1993 році португальським бізнесменом Томажем Метелло, спеціалізується на ніші, в яку мало хто з інших постачальників ACMI готовий увійти: лізинг широкофюзеляжних літаків на далекі відстані. 

Поряд із основним чартерним бізнесом та бізнесом ACMI, euroAtlantic також вже давно здійснює невеликий регулярний рейс, що з'єднує Лісабон із Сан-Томе і Прінсіпі, невеликою західноафриканською острівною державою, яка отримала незалежність від Португалії в 1974 році. 

Мабуть, найважливішою віхою для euroAtlantic Airlines з моменту її заснування стало те, що Njord Partners стали мажоритарними акціонерами авіакомпанії у 2024 році.

Остання фірма зрештою отримає повний контроль над авіакомпанією у 2024 році та з того часу визначає її стратегічні рішення.  

Одним із таких рішень стало прибуття першого літака Airbus, A330-200, наприкінці 2025 року. Замість того, щоб бути опортуністичним доповненням до флоту, це схоже на початок цілеспрямованої стратегії подвійного флоту, що являє собою розрив із традиційною позицією компанії, яка базується виключно на Boeing.  

Ще однією нещодавньою знаковою зміною в euroAtlantic стало призначення Пауля Калітіса у травні 2026 року . Колишній комерційний пілот, Калітіс приєднався до euroAtlantic з airBaltic, де він пройшов кар'єрні сходинки до посад головного операційного директора (COO) та члена виконавчої ради. Калітіс також недовго обіймав посаду тимчасового генерального директора airBaltic після відходу Мартіна Гаусса у 2025 році. 

Працюючи в airBaltic, Калітіс керував розвитком значного бізнесу авіакомпанії ACMI, через який ризька авіакомпанія постачала літаки A220 іншим перевізникам по всій Європі, здебільшого авіакомпаніям групи Lufthansa. 

AeroTime зустрівся з Калітісом у полях 82-х щорічних загальних зборів (AGM) Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) у червні 2026 року, щоб отримати свіжі знання про бізнес euroAtlantic та те, що означає поточна трансформація її флоту для майбутнього португальського перевізника. 

«Це компанія з довгою історією, яка працює в дуже унікальній частині галузі», – сказав Калітіс. «[Це] важлива частина галузі, навіть якщо вона, можливо, трохи поза увагою та недооцінена».  

Він також згадав про регулярні рейси авіакомпанії в Африці, яка виконує обмежений регулярний розклад до португаломовної острівної держави Сан-Томе-і-Прінсіпі. 

«Регулярні рейси до Сан-Томе – це дуже невелика, але також важлива частина нашого бізнесу. Ми працюємо як euroAtlantic, а також співпрацюємо з дочірньою компанією під назвою STP Airlines для цих операцій», – сказав він. «Це дуже невелика частина бізнесу зі звичайними каналами розповсюдження, включаючи онлайн-турагентів (OTA) онлайн та безпосередньо [споживачам]». 

Далі Калітіс згадав про коріння euroAtlantic як бізнесу, що належав засновникам у Португалії, та нещодавні зміни власників, в результаті яких авіакомпанія тепер перебуває в руках Njord Partners, лондонської приватної інвестиційної компанії.

«Спочатку компанією керували засновники, але потім, у 2019 році, відбулася зміна власника, яка, по суті, консолідувалася за останні роки», – сказав він. «За часів нового власника, і протягом останніх кількох років, спостерігається справді хороший імпульс, з динамікою, в якій, спираючись на цей фундамент, ця дуже міцна та довга історія знову відновлюється». 

Щодо ціннісної пропозиції euroatlantic 

За словами Калітіса, компанія має солідний операційний досвід та можливості для далекомагістральних перевезень ACMI, які вона здатна виконувати швидко та по всьому світу.  

«Велика зміна, яка відбулася протягом останніх кількох років, полягає не лише в роботі за дуже короткими спеціальними контрактами, а й у здатності встановлювати довгострокові відносини, виконувати довгострокову роботу з нашими клієнтами. Це дві дуже різні речі».  

Калітіс порівняв одноразові короткострокові контракти, які часто спрямовані на заповнення небажаних операційних прогалин, з тими, в яких постачальник ACMI підтримує довгострокові плани зростання своїх клієнтів. 

«Одна справа, коли комусь просто потрібно закрити дірку через технічне обслуговування, можливо, зіткнення з птахом чи щось інше, можливо, через якесь планове чи незаплановане технічне обслуговування, яке проводиться», – пояснив він. «Це один тип операцій, але другий – це побудова відносин з клієнтом, за яких ви структурно задовольняєте потреби цього клієнта в потужностях. Існує низка причин, чому комусь потрібна ця структурна потужність». 

Дефіцит потужностей, з яким стикалися багато операторів у всьому світі в останні роки через затримки з постачанням літаків, а також загальні проблеми з двигунами та дефіцит у ланцюгах поставок, – це лише одна частина історії. 

«Це деякі рушійні сили, але є багато інших речей. Іноді клієнти просто хочуть протестувати нові ринки», – сказав Калітіс. «Це хороший спосіб отримати обмежений вплив на стороні клієнта. Це також спосіб запропонувати [літак] певного розміру, який потрібен для конкретного ринку, і який ми можемо запропонувати».  

«Є всілякі інші проблеми, наприклад, це може бути проблема з екіпажем, коли в оператора немає людей для польотів тощо…»  

Він продовжує: «Отже, ми бачимо цю частину бізнесу, де ми хочемо досягти успіху, і ми спираємося на це, маючи роботу, на яку ще не укладено контракти, працюючи з конкретними клієнтами заздалегідь та швидко адаптуючись до їхніх потреб, щоб продукт здавався їм бездоганним, а також пропонуючи той тип послуг, який вони хочуть і потребують». 

Як euroAtlantic забезпечує відповідність своїх салонів стандартам обслуговування різних клієнтів? І, що, можливо, ще важливіше, очікуванням пасажирів? 

«Це важлива частина розгляду, і це те, на що клієнт звертає багато уваги та має суворі вимоги», – сказав Калітіс. «Як постачальник, наш обов’язок – задовольнити ці потреби та надавати послугу якомога безперебійніше». 

Якщо ви авіакомпанія, залучення партнера, який здатний забезпечити точну заміну вашого продукту, ніколи не буває легким, особливо коли ви є тим, хто зрештою відповідає перед пасажиром. Тим не менш, Калітіс визнав обов'язок постачальника ACMI адаптуватися до очікувань під час виконання місії для стороннього оператора. Можливість пропонувати широкофюзеляжні літаки від різних виробників відповідає цьому підходу. 

«Зрештою, чим краще ми можемо співпрацювати та знаходити рішення, тим краще для всіх залучених сторін. Наприклад, одна ключова річ, і те, що нас відрізняє, полягає в тому, що з точки зору флоту, ми експлуатуємо широкофюзеляжні літаки як Boeing, так і Airbus», – сказав Калітіс, маючи на увазі нещодавнє (2025) введення першого літака A330-200 авіакомпанії до її флоту. 

Стратегія подвійного флоту 

«У нас є 777, 767 та A330, і ми отримуємо більше A330 прямо зараз і в найближчі кілька місяців. Загалом у нас буде до восьми літаків з трьома A330, і це те, що було частиною цього нового імпульсу та динаміки, що відбувалися протягом останніх кількох років», – додав він. 

«Раніше ми експлуатували лише Boeing з 767 та 777, але тепер ми також виходимо на ринок з Airbus», – пояснив він, додавши, що це рішення також є частиною стратегії задоволення потреб клієнтів. «Для деяких більш зручним та доцільним є мати цей тип літака та те, що ми можемо з ним робити, ніж те, що ми можемо робити на B777, і навпаки». 

Калітіс детальніше розповів про стратегію подвійного автопарку, яка, схоже, є наріжним каменем стратегії компанії. 

«Стратегія полягає в успішному розширенні бізнесу, і це має бути зроблено шляхом збільшення потужностей, збільшення кількості літаків у флоті, а також шляхом правильного поєднання флоту», – пояснив він. «Ось чому ми продовжуємо як залучати новіші літаки, так і, в цьому сенсі, покращувати продукт, а також мати два флоти».  

Поява нових літаків також знизить середній вік авіапарку, який включає деякі досить ветерани. 

«Хоча 767-ті літають добре, було виконано багато роботи з точки зору технічного обслуговування та якості, щоб переконатися, що ці літаки знаходяться в хорошому стані, а також з точки зору інтер’єру», – сказав Калітіс. «Тож частково це стосується того, щоб зробити інтер’єри максимально бездоганними та конкурентоспроможними для різних потенційних клієнтів». 

Калітіс визнав, що інтер'єри салонів особливо важливі на ринках далекомагістральних перевезень, на яких працює euroAtlantic. Це та сфера, де оператори ACMI, такі як euroAtlantic, повинні балансувати між узгодженням вимог своїх клієнтів та збереженням нейтрального інтер'єру, щоб зацікавити різних операторів. 

«Особливо на далекомагістральних перевезеннях неможливо спроектувати кабіну спеціально для кожного оператора, але амбіція полягає в тому, щоб [пропонувати] високу якість і бути максимально універсальною, щоб вона працювала на рівні продукту для клієнтів», – сказав він. 

Отже, що далі для євроатлантичного регіону? 

Він підсумував: «У майбутньому флот збереже обидва ці стовпи – літаки Boeing та Airbus – а також планується повільне прибуткове зростання».