Боїнг 787-9 авіакомпанії Air New ZealandАвторство: JoePriesAviation.net

Авіакомпанія Air New Zealand високо оцінила «невпинну» роботу своїх співробітників з Rolls-Royce та Pratt & Whitney за повернення до експлуатації більшості своїх широкофюзеляжних та вузькофюзеляжних літаків, які були зупинені через проблеми з двигунами.

Національному авіаперевізнику не пощастило, оскільки його флот постраждав від проблем із довговічністю як Rolls-Royce Trent 1000 для Boeing 787, так і від турбовентиляторного двигуна Pratt & Whitney для сімейства Airbus A320neo, що призвело до зупинки експлуатації до 20% його літаків. У 2025 році тодішній генеральний директор Грег Форан назвав проблему з двигунами авіакомпанії «безпрецедентною».

Це означало, що п'ять із 14 літаків 787 та шість із 20 літаків Neo були виведені з експлуатації на піку збоїв. Зараз останній літак 787 повернувся з тривалого зберігання, і на стоянці залишилися лише два літаки Neo, їх повернення до експлуатації очікується у 2027 році.

Наприкінці липня Rolls-Royce заявив, що «фактично позбавив своїх клієнтів потреби в літаках на землі».

Щоб пом'якшити наслідки збоїв останніх трьох років, Air New Zealand уклала додаткові договори лізингу двигунів та літаків зі значними витратами, що призвело до зниження прибутку на суму приблизно 190 мільйонів новозеландських доларів (112 мільйонів доларів США) у фінансовому році, що завершився 30 червня, за вирахуванням компенсації від виробників двигунів. Деякі договори лізингу ще мають термін дії, а це означає, що авіакомпанія очікує ще 70-90 мільйонів новозеландських доларів у поточному фінансовому році.

«Ми несли фіксовані витрати на літаки, персонал, інфраструктуру та системи, а також понесли додаткові витрати через оренду літаків та двигунів для захисту мережі та розкладу», – сказав генеральний директор Air New Zealand Ніхіл Равішанкар наприкінці серпня під час телефонної конференції з питань прибутків.

Авіакомпанія також зазначила, що незаплановане технічне обслуговування двигунів, переданих у короткострокову оренду, сприяло збільшенню витрат на технічне обслуговування на 139 мільйонів новозеландських доларів, поряд з програмою капітального ремонту реверсора тяги 787 та термінами подій життєвого циклу. Air New Zealand очікує, що її рахунки за технічне обслуговування будуть до 100 мільйонів новозеландських доларів меншими у поточному фінансовому році.

Повідомляє Aviation Week