Ryanair попереджає, що деякі європейські авіакомпанії можуть не пережити зимову паливну кризу

PICRYL/ Creative Commons

Ryanair скорочує свій цільовий показник зростання пасажиропотоку та утримує зимові пропускні можливості приблизно на тому ж рівні, водночас попереджаючи, що деякі менш захищені перевізники можуть не пережити майбутню зиму, оскільки стрімке зростання цін на авіапаливо тисне на авіакомпанії по всій Європі.

Ірландський лоукост-перевізник 2 вересня 2026 року заявив, що тепер очікує перевезти 214 мільйонів пасажирів у 2027 фінансовому році, порівняно з попереднім прогнозом у 216 мільйонів. Ryanair заявила, що скорочення має на меті обмежити її вплив на витрати на паливо протягом типово збиткового зимового сезону.

Ryanair прогнозує, що менш захищені конкуренти можуть «з труднощами підтримувати потужності або навіть пережити наступний зимовий сезон», якщо високі ціни на нафту збережуться до 2027 року.

Попередження пролунало на тлі того, що, за даними Ryanair, авіаційне паливо торгується на рівні близько 140 доларів за барель, що більш ніж удвічі перевищує ціну, за якою авіакомпанія забезпечила більшість власних потреб у паливі.

Станом на березень 2027 року Ryanair хеджувала близько 80% свого палива на рівні приблизно 67 доларів за барель, залишаючи приблизно одну п'яту своїх потреб залежною від поточних ринкових цін. Хеджування паливних цін дозволяє авіакомпаніям заздалегідь фіксувати ціни, обмежуючи свій ризик у разі різкого зростання цін на нафту.

Цей захист допомагає пояснити, чому Ryanair коментує перспективи своїх конкурентів. Авіакомпанія розглядає свою відносно низьку фіксовану ціну на паливо як конкурентну перевагу над перевізниками, які увійшли в поточну паливну кризу з більшою частиною своїх потреб незахищеними.

Однак навіть Ryanair відчуває на собі наслідки. Незважаючи на те, що більша частина його палива захищена, перевізник знижує свій прогноз річного обсягу перевезень та обмежує зимове зростання, щоб зменшити кількість палива, яке він повинен купувати за поточними цінами.

Ryanair оцінює, що цей крок зменшить її зимові втрати на 70–100 мільйонів євро.

Різке зростання цін на паливо відбулося після війни в Ірані та потрясінь на світових енергетичних ринках, що створює новий тиск на галузь, для якої паливо вже є однією з найбільших операційних витрат. Вплив може суттєво відрізнятися між авіакомпаніями залежно від обсягу палива, зафіксованих цін та терміну дії цих контрактів.

Особливо складний час для європейських авіакомпаній, оскільки з листопада по березень зазвичай найслабша частина року. Авіакомпанії зазвичай отримують значну частину свого прибутку протягом насиченого літнього туристичного сезону та миряться зі слабшими результатами або збитками взимку.

Рішення Ryanair, схоже, не відображає зниження попиту з боку пасажирів. У серпні авіакомпанія перевезла 22,2 мільйона пасажирів, що на 6% більше, ніж роком раніше, тоді як очікується, що пасажиропотік протягом літнього періоду з квітня по жовтень зросте більш ніж на 5%.

Натомість авіакомпанія навмисно стримує зимове зростання, щоб зменшити свою залежність від палива, придбаного за поточними цінами.

Ryanair все ще очікує залишатися прибутковою протягом усього фінансового року, хоча й заявила, що прибутки, ймовірно, впадуть нижче рекордного рівня, досягнутого попереднього року. Перевізник не опублікував детального прогнозу щодо прибутку після оподаткування на 2027 фінансовий рік.

Ryanair також попередила, що пасажири можуть зрештою відчути наслідки. Якщо ціни на нафту залишаться високими до літа 2027 року, авіакомпанія очікує зростання тарифів на ближні рейси по всій Європі, оскільки перевізники намагатимуться компенсувати вищі витрати на паливо.