Оскільки Єгипет орієнтований на 30 мільйонів туристів, як авіакомпаніям слід планувати сезонний попит?

КласДжет

За даними Міністерства туризму та старожитностей Єгипту, у 2025 році Єгипет прийняв майже 19 мільйонів туристів. Зараз країна прагне залучати 30 мільйонів туристів щорічно до 2030 року, що створює явну потребу в додаткових авіаційних потужностях.

Проблема полягає не лише у пошуку нових літаків. Авіакомпанії повинні вирішити, яка місткість їм знадобиться постійно, яка – лише під час сезонних піків, і як швидко вони можуть реагувати на зміни попиту або запізнення запланованих літаків. Рішення щодо постійного флоту приймаються за роки наперед, тоді як попит пасажирів може змінюватися протягом сезону. Екіпажний лізинг пропонує спосіб подолати цю прогалину: авіакомпанії залучають додаткові літаки разом з екіпажем, технічним обслуговуванням та страховкою – звідси й галузевий термін ACMI – на певний період.

За словами Юстинаса Булки, генерального директора KlasJet, оператора ACMI та чартерних рейсів у складі Avia Solutions Group, ця гнучкість має вплинути на те, як єгипетські авіакомпанії підходять до розширення флоту.

«Єгипетські авіакомпанії мають вагомі підстави для зростання, але не кожне збільшення попиту вимагає постійного літака. Володіння флотом та довгострокова оренда забезпечують основу для сталого зростання, тоді як ACMI надає авіакомпаніям гнучкість реагувати на сезонні піки, запускати нові маршрути або покривати короткострокові дефіцити потужностей. Ці два аспекти повинні бути частиною однієї стратегії щодо флоту», – пояснює Юстінас Булка.

Узгодження зростання автопарку із сезонним попитом

Єгипет вже інвестує в інфраструктуру, необхідну для обслуговування більшої кількості пасажирів. Запланований четвертий термінал у Міжнародному аеропорту Каїра збільшить його річну пропускну здатність до 70 мільйонів пасажирів, а Міжнародний аеропорт Сфінкс нещодавно завершив модернізацію.

Оголошені плани розширення флоту включають мету EgyptAir збільшити його до 125 літаків, додавши 34 літаки та подвоївши кількість пасажирів. Air Cairo, дочірня компанія EgyptAir, планує розширити флот з 42 до 82 літаків протягом наступних чотирьох років.

Ці плани спрямовані на довгострокове зростання, але попит на пасажирів розподіляється нерівномірно протягом року чи по всій мережі. За даними ОЕСР, у 2024 році понад 10,2 мільйона європейських туристів становили 65% міжнародних прибуттів до Єгипту, а чартерні рейси до єгипетських туристичних напрямків зросли на 32% у 2025 році. Різні ринки-джерела, напрямки та маршрути створюють свої власні піки, хоча Єгипет приваблює відвідувачів протягом усього року.

Покриття кожного піку постійними літаками може призвести до недовикористання частини флоту, коли попит падає. Формування флоту на основі середньорічного попиту створює протилежний ризик: занадто мало потужностей, коли авіакомпанії мають найбільшу можливість отримувати дохід. ACMI дозволяє перевізникам додавати літаки до вибраних маршрутів на певний період і вивільняти ці потужності, коли вони більше не потрібні.

KlasJet продемонструвала цю модель у рамках співпраці з Air Cairo у 2025 році. Літак було доставлено до Каїра протягом трьох днів після підписання угоди, що продемонструвало, наскільки швидко можна розгорнути додаткові потужності в різних регуляторних середовищах.

Дотримання планів зростання

Сезонність — це лише одна з причин, чому авіакомпаніям може знадобитися тимчасова пропускна спроможність. Затримки доставки літаків, планове технічне обслуговування та неочікувані технічні проблеми можуть залишити перевізника без літака, необхідного для виконання запланованого розкладу.

EgyptAir почала отримувати 16 літаків Airbus A350-900 та 18 літаків Boeing 737 MAX, що входять до її програми флоту. Однак обмеження виробництва та ланцюгів поставок продовжують впливати на обох основних виробників, які разом мають приблизно 12-річну затримку замовлень. Тому навіть ретельно сплановане розширення флоту може бути піддане затримкам поставок, які не залежать від авіакомпанії.

«Коли доставка переміщується, комерційний план не змінюється разом з нею. Авіакомпанія може вже мати розклади, екіпажі, слоти в аеропорту та зобов’язання щодо пасажирів. ACMI може подолати цей проміжок до прибуття постійного літака, дозволяючи авіакомпанії продовжувати роботу та захищаючи ширший план зростання», – пояснює Юстінас Булка.

Для єгипетських авіакомпаній постійне розширення флоту залишатиметься важливим, якщо країна хоче досягти своїх цілей у сфері туризму. Питання полягає в тому, як забезпечити це зростання, не розглядаючи кожну потребу в потужностях як постійну.

Стратегічно використана модель ACMI також може покращити фінансові показники авіакомпанії. Додаючи потужності в періоди, коли вона може генерувати найбільший дохід, та вивільняючи їх, коли попит падає, ACMI може збільшити загальну прибутковість авіакомпанії приблизно на 2–3%.

«Авіакомпаніям потрібен стабільний основний флот, але їм також потрібна гнучкість, щоб реагувати на зміну умов. ACMI забезпечує цей змінний рівень потужності: літаки можна вводити в експлуатацію, коли попит зростає, перерозподіляти між маршрутами в міру зміни пріоритетів і вивільняти, коли потреба зникає. Саме це дозволяє довгостроковому зростанню флоту та короткостроковому ринковому попиту працювати разом», — каже Юстинас Булка.

KlasJet — зареєстрований оператор IOSA, що працює за стандартами EASA, з досвідом експлуатації у 104 країнах. Як частина Avia Solutions Group, компанія також має доступ до ширших авіаційних можливостей Групи, включаючи технічне обслуговування та ремонт (MRO), навчання екіпажів та наземне обслуговування.