Операційний директор TAP закликає до підвищення стійкості технічного обслуговування двигунів

Авторство: TAP Maintenance & Engineering

ЛІСАБОН — Постачальники послуг з технічного обслуговування двигунів повинні адаптуватися до постійної нестачі запчастин, а не чекати нормалізації умов постачання, повідомив AeroEngines Europe новопризначений головний операційний директор (COO) TAP Air Portugal Жозе Едуарду Морейра.

Виступаючи 1 вересня, у свій перший день на посаді операційного директора після того, як раніше керував технічним обслуговуванням та інженерною діяльністю TAP, Морейра сказав, що доступність матеріалів все ще нестабільна, незважаючи на значні покращення в деяких сферах ланцюга поставок.

«Це ще не стабільно», – сказав він на заході в Лісабоні. «Для мене це нова норма, і ми повинні ставитися до цього як до нової норми».

За словами Морейри, постійна нестабільність ускладнює розширення послуг CFM International Leap-1A компанією TAP Maintenance & Engineering (TAP M&E). Компанія отримала регуляторну сертифікацію для надання повного технічного обслуговування, поштучного ремонту, капітального ремонту та випробувань двигуна Airbus A320neo у 2024 році.

З огляду на порівняно обмежену кількість доступних ремонтних робіт для двигуна нового покоління, Морейра сказав, що цей сценарій робить завчасне планування матеріалів надзвичайно важливим. «Ми повинні планувати заздалегідь, щоб мати всі деталі для початку складання двигуна», – сказав він. Морейра сказав, що, на його думку, успішним постачальникам послуг ТОіР потрібно буде прогнозувати потоки в цеху та потреби в матеріалах на шість, 12 або навіть 24 місяці вперед, що дозволить їм виявляти вузькі місця в компонентах до виникнення дефіциту.

Для порівняння, він зазначив, що глибші можливості TAP з ремонту застарілих двигунів традиційно давали їй більший контроль над процесами в цеху. Щодо більш зрілих програм, портфоліо TAP M&E складається з двигунів CFM56-3, -5A, -5B, -5C та -7B, а також CF6-80C2/A/B та -80E1.

Близько третини робіт з технічного обслуговування TAP M&E припадає на флот її авіакомпанії-філії TAP Portugal, а решта – на послуги технічного обслуговування та ремонту (MRO) сторонніх постачальників.

Морейра визначив розширення спектру ремонтів, схвалених виробниками оригінального обладнання (OEM), як важливий крок, який виробники двигунів можуть зробити для підтримки ремонтних майстерень. Він додав, що ширше покриття ремонтних робіт зменшить залежність від дефіцитних нових запчастин, знизить витрати та скоротить час виконання робіт.

Час роботи двигунів нового покоління на крилі також дещо відстає від усталених платформ. «Ми звикли до того, що двигуни на крилі працюють п’ять років, а тепер нам доводиться мати справу з двигунами, які мають на крилах п’ять місяців», – сказав Морейра.

Поряд з обмеженнями ланцюга поставок, він визначив наявність робочої сили як обмежувальний фактор для майбутнього зростання MRO. Цехи повинні стати «творцями талантів, а не лише споживачами талантів», зміцнюючи партнерські відносини з технічними школами та університетами, а також розвиваючи персонал власними силами. Морейра також попередив про неминучу прогалину в знаннях, оскільки досвідчені техніки та інженери виходять на пенсію.

Штучний інтелект та прогнозна аналітика можуть допомогти технікам, одночасно покращуючи прогнозування зняття двигунів, планування матеріалів та управління запасами, сказав Морейра. «Технології не замінять техніків», – додав він. «Це дозволить технікам зосередитися на роботі з вищою цінністю».